奇瑞汽车出海"主升浪"：半年出口94万辆占比近七成，国内却骤降四成 证券时报 · 2026-07-30 2026年上半年，奇瑞汽车交出了一份"K型"成绩单——海外出口创纪录暴增，国内批发量却骤降超四成。这家连续23年蝉联中国品牌乘用车出口冠军的车企，正以"用全球对冲国内"的方式重塑增长逻辑，但结构失衡的风险也在同步累积。 94.38万 上半年出口量（辆） +71.5% 69.5% 出口占总销量比重 同比大幅提升 191,062 6月单月出口（辆） +79.7% 41.35万 国内批发量（辆） -40%+ 出口"暴力拉升"，每17秒发出一辆 奇瑞集团2026年上半年累计销售汽车1,357,533辆，同比增长7.7%，创历史同期新高。其中出口943,817辆，同比增长71.5%。折算下来，相当于每17秒就有一辆奇瑞汽车发往海外市场 [盖世汽车] 。 6月单月，奇瑞出口量首次突破19万辆大关，达到191,062辆，同比增长79.7%，自3月起连续四个月刷新中国品牌单月出口纪录 [汽车之家] 。这一数字甚至超过了多数车企全年的海外销量。 在同行对比中，奇瑞的出口规模遥遥领先——比亚迪上半年海外销售78.94万辆（占比43.65%），长城海外销量29.1万辆（占比近50%） [证券时报] 。奇瑞以近百万辆的绝对量级稳居中国品牌出口榜首。 国内"主动挤水分"，批发量骤降超四成 与海外市场的火爆形成鲜明对照，奇瑞上半年国内批发量约为41.35万辆，较2025年同期的约70万辆下滑超40% [凤凰网大风号] 。乘联会数据显示，其上半年国内零售量为41.28万辆，同比下滑36.4% [搜狐/车界] 。 奇瑞控股集团董事长尹同跃对此的解释是："奇瑞今年国内少发了15万台车，主动挤掉了水分，大幅降低了经销商的库存。" [新浪财经] 换言之，奇瑞主动收缩了国内批发量以清理渠道库存，代价是国内销量数字的短期承压。 高端子品牌的分化尤为显著：星途上半年销量仅3.3万余辆，同比下滑44.9%；与华为合作的智界销量1.9万余辆，同比下滑56.9% [搜狐/车界] 。这两个被寄予厚望的高端品牌合计仅贡献约5万辆，意味着奇瑞在国内高端市场的突破仍待时日。 奇瑞汽车 2026年上半年 销量结构对照 维度 海外 国内 合计/备注 销量（辆） 943,817 ~413,500 1,357,533 占比 69.5% 30.5% — 同比增速 +71.5% -40%+ 整体 +7.7% 新车均价（2025年） ≈12.16万元 ≈10.35万元 海外溢价 +13.7% 数据来源：奇瑞集团官方公告、乘联会、凤凰网大风号报道综合 [凤凰网] 海外已成利润"压舱石" 如果说2025年是奇瑞海外业务从"规模贡献"转向"利润贡献"的转折之年，2026年上半年则进一步强化了这一趋势。 2025年全年，奇瑞汽车实现营收3,002.9亿元，首次突破3000亿元；净利润195.1亿元，同比增长36.1% [东方财富] 。其中海外营收1,574.2亿元，同比增长56%，占总营收比重升至52.4%——海外收入首次超过国内 [东方财富] 。 更关键的是海外市场的利润率优势。海外单车均价约为12.16万元，较国内均价高出约13.7% [凤凰网大风号] 。叠加国内价格战烈度加剧，海外市场成为奇瑞毛利率提升至16.04%的核心驱动力 [凤凰网大风号] 。 2025年9月，奇瑞以30.75港元/股上限定价在港交所上市，募资91.45亿港元，成为当年港股最大车企IPO [新浪财经] 。募资投向明确包括海外拓展与技术研发。2026年7月，奇瑞首次以上市主体身份入围《财富》世界500强，以417.78亿美元营收位列第383位，成为中国大陆年度唯一新入榜企业 [新浪财经] 。 从"卖车"到"建体系"：全球化纵深布局 奇瑞正在推动从"产品出海"到"价值链出海"的转型，2026年上半年密集落子： 6月16日 ——奇瑞成为IATF（国际汽车工作组）董事会成员，成为亚洲第三家拥有董事表决权的汽车集团，参与全球汽车最高质量体系规则制定 [凤凰网大风号] 。 7月3日 ——完成收购的南非罗斯林工厂正式启动，保留全部692名原有员工并带动近3000个产业链岗位 [盖世汽车] 。 上半年 ——西班牙巴塞罗那合资工厂M1生产线启用，欧洲运营中心投用，西班牙研究院同步启用，完善"1+7+N"全球协同创新网络 [盖世汽车] 。 7月25日 ——风云A9上市，搭载犀牛电池与EV2.0标准，全球累计用户突破2000万 [新浪财经] 。 市场成果已在欧洲显现：1至5月奇瑞在欧洲24国累计销售13.9万辆，同比增长超2倍；其中新能源汽车6.9万辆，同比增长458.62%。在英国市场，奇瑞自3月起连续三个月位居全品牌销量亚军，JAECOO 7一度登顶单月车型销量榜首 [盖世汽车] 。 结构失衡的双刃剑：风险与机会 奇瑞的"出海为主"战略逻辑清晰，但风险同样不容忽视。 第一，国内市场失速。 出口占比逼近七成，意味着奇瑞与中国本土市场正在"脱钩"。若国内零售持续下滑，将削弱品牌在本地市场的渠道网络和用户心智，反噬长期竞争力。 第二，全球贸易风险敞口加大。 欧盟关税政策、地缘政治波动、部分市场本地化要求趋严，都可能冲击出口规模和盈利。欧洲既是奇瑞增长最快的市场（前5月+216%），也是最易受政策变数影响的区域。 第三，全年目标压力。 2026年全年销量目标320万辆，上半年完成率仅42.4%。若要达标，下半年月均需销售约30.7万辆——几乎是在6月25.7万辆的基础上再提升近20% [凤凰网大风号] 。 第四，高端化进展缓慢。 星途和智界两个高端品牌上半年合计仅贡献约5万辆，且同比双双腰斩。若高端品牌无法突破，奇瑞的"品牌向上"叙事将缺乏有力支撑。 但另一面，奇瑞也在积累正向变量：风云A9以10.69万元起的置换价，全系标配70kWh电池与655km续航，有望在10万级纯电市场形成冲击。下半年计划推出17款新车，覆盖燃油、混动、增程、纯电全品类。南非工厂和西班牙工厂的产能爬坡，也将为海外销量提供本地化产能支撑。 下一步，看什么 ① 国内销量能否止跌？ 渠道库存清理完毕后，下半年奇瑞国内批发量能否反弹，将是验证"主动挤水分"逻辑是否成立的关键。 ② 欧盟关税落地影响多大？ 欧洲是增长最快的海外区域，若关税加征落地，奇瑞产品定价和利润率将如何调整，值得持续跟踪。 ③ 风云A9能否成为爆款？ 作为EV2.0标准首款车型，风云A9的月销能否站稳2万辆以上，将直接决定奇瑞国内新能源能否补位。 ④ 海外利润率能否持续优于国内？ 汇率波动、本地化成本攀升、竞争加剧等都可能压缩海外毛利，H2财报中的分部利润数据是重要观察窗口。 参考来源 证券时报：出海成车企增长"主引擎" 产业链分享"新四化"盛宴 盖世汽车：奇瑞集团2026年上半年出口超94万辆 新浪财经：奇瑞尹同跃——我们不再参加内卷 凤凰网大风号：半年考|内卷VS外拓，奇瑞的舍与得 东方财富：奇瑞汽车2025年营收突破3000亿元 净利润增超36% 搜狐/车界：奇瑞汽车2026上半年销量交卷 汽车之家：奇瑞半年报出炉 天眼查：奇瑞汽车股份有限公司工商信息