中国第一汽车销量5年缩水超40万辆，长春GDP增速垫底——央企"长子"的新能源突围战卡在哪里？ 来源： 网易财经 等 · 2026年7月30日 · 天眼查 2026年7月22日，长春市委常委会扩大会议罕见使用" 前所未有的困难和挑战 "形容当地经济状况。这座因一汽而兴的"车轮上的城市"，上半年GDP增速仅1.6%，在主要城市中几乎垫底。核心拖累直指中国第一汽车——2020年销量登顶370.6万辆后持续下滑，2026上半年在纳入零跑增量的口径下仍同比降15.33%至151.8万辆。当合资基本盘崩塌、红旗高端化遇阻、新能源窗口期收窄，这家拥有3540亿注册资本、由国务院国资委100%控股的央企"长子"，正站在转型最陡峭的坡道上。 核心指标一览 一汽集团·2026上半年销量 151.8万 ▼15.3% 含零跑增量仍同比下滑 长春·2026上半年GDP增速 1.6% 低于全国均值4.7%，副省级城市垫底 一汽-大众·2026上半年销量 ≈27.6万 较2025H1的74.3万暴跌超60% 红旗·2026上半年销量 13.78万 同比跌约38.8%，年度目标完成率25% 长春汽车工业产值 5年蒸发≈2000亿 从6163亿(2020)降至约4401亿(2024) 一汽集团·全年目标完成率 <33% 354.6万辆目标，上半年仅完成约1/3 五年轮回：从370万辆巅峰到结构性失速 中国第一汽车（简称一汽集团）是中国历史最悠久的汽车央企。注册资本3540亿元，由 国务院国资委100%控股 ，法定代表人及董事长为邱现东，总经理刘亦功。总部位于长春市汽开区。 一汽的销量轨迹画出了一条令人不安的弧线： 2020年 ：集团整车销量达到 370.6万辆 的历史峰值； 2021-2024年 ：逐年下滑，分别约350万、320万、337万（回升）、320万辆区间波动； 2025年 ：全年销量 330.2万辆 ，较峰值缩水超40万辆； 2026年上半年 ： 151.8万辆 ，同比下滑15.33%。 更触目惊心的是长春本地汽车产能的崩塌。据公开数据，长春汽车产量从2020年的 265.4万辆 暴跌至2025年的 146.1万辆 ，全国排名从第2滑落至第8，落后于重庆、广州、合肥、芜湖、上海、西安、北京。汽车工业产值同步蒸发——2020年为6162.9亿元，到2024年降至约4401亿元， 5年蒸发近2000亿元 。 长春规上工业企业利润总额也从2023年的725.7亿元缩水至2025年的401.11亿元， 2年蒸发325亿元 ——其中汽车工业贡献了利润的85%以上。一汽"感冒"，长春"发烧"的老病根，这次彻底暴露。 崩解的结构：三条战线同时告急 战线一：合资基本盘——一汽-大众断崖式下滑 一汽集团过去二十年的利润基石是一汽-大众与一汽丰田。2026年上半年，这条防线几乎失守。 品牌 2025上半年销量 2026上半年销量 同比变化 一汽-大众（含大众品牌） ≈74.3万辆 ≈27.6万辆 ▼超60% 一汽丰田 ≈37.7万辆 27.4万辆 ▼27.4% 速腾上半年跌29.1%，迈腾跌21.2%，曾经月销过万的卡罗拉上半年仅售3.1万辆、暴跌35.5%。ID.系列在比亚迪、小米的围攻下价格优势消耗殆尽。合资品牌在中国市场的份额已整体跌破25%，一汽首当其冲。 ▎关键风险 ：一汽-大众单品牌较去年同期少卖了约47万辆，这一缺口需要整个红旗品牌卖两年才能填上。合资板块的利润贡献一旦崩塌，一汽的整体盈利能力将面临严峻考验。 战线二：红旗高端化——豪华叙事遭遇现实碰撞 红旗曾是一汽自主品牌最大的亮点：2025年全年销量突破46万辆，连续8年正增长，品牌价值攀升至1410亿元。然而2026年上半年，红旗仅售出 13.78万辆 ，同比大跌约38.8%，55万辆年度目标完成率仅25%。 核心症结在于： 红旗的新能源产品未能接住燃油车的接力棒 。天工05/06/08几款纯电车型表现平平，EH7月均销量仅几十台。在20-40万元价格带，红旗需要直面蔚来、理想、问界的竞争，但在智能化、补能网络、品牌年轻化方面尚未准备好。H5仍靠燃油和PHEV撑量，但利润已被大幅压缩。 红旗营销一把手岗位此前 空置15个月 ，终端价格体系长期处于管理真空。 战线三：新能源转型——速度跑不赢时间 2025年一汽自主新能源销量同比增长95.5%，全年新能源汽车销售43.8万辆。看起来增速亮眼，但放在行业背景下看：2026年上半年国内新能源渗透率已突破62%，而红旗品牌的新能源占比仅约32.4%（2025年）。奔腾虽然2025年新能源渗透率达85%，但上半年8.7万辆的总量只占一汽集团大盘的7.5%， 体量太小，救不了大局 。 一汽集团董事长邱现东在2026年红旗伙伴大会上提出：红旗品牌2026年销量目标55万辆，新能源占比突破50%。从上半年13.78万辆、新能源产品乏力的事实来看，这一目标实现的难度极大。 暗线：并非没有底牌 一汽的处境并非全面溃败，几个结构性变量的进展值得关注。 ▎积极信号之一：奔腾自主突围 一汽奔腾2025年销量突破20万辆（同比+33%），其中新能源17.2万辆（同比+107%），新能源渗透率85%。2025年完成85.5亿元增资，引入悦达汽车、中国电信、地平线等战略投资者。奔腾"悦意"新能源序列已初步打开局面。2026上半年新能源销量7.2万辆，同比增长43%。 ▎积极信号之二：奥迪一汽新能源工厂落地 2026年4月，奥迪一汽新能源超级智能生态工厂在长春汽开区正式下线A6L e-tron。焊装车间824台机器人、自动化率100%。这是奥迪与保时捷PPE高端纯电平台全球仅有的两个生产基地之一（另一个在德国英戈尔施塔特），有机会成为一汽高端新能源的"第二曲线"。 ▎积极信号之三：本地"三电"配套补齐 一汽弗迪动力电池一期已投产，中车电驱、富赛电子等核心配套企业落地汽开区。电池、电机、电控三大核心部件实现长春本地供应。同时布局了北方独有的耐寒换电站和"电池银行"（车电分离模式），试图破解东北冬季续航衰减的痛点。 7月末的紧急动作：换帅与重构 2026年7月末，一汽集团进行了一轮关键人事调整： 聂强 出任红旗品牌营销总负责人，全盘接管销售、渠道、售后、品牌运营。聂强拥有25年全体系营销经验。这一任命结束了红旗营销岗位长达15个月的管理真空，目的明确——打通研发与市场壁垒，集中资源投放高端纯电车型。 丹尼尔·魏斯兰德 （奥迪美国高管）空降接任一汽奥迪销售总经理，取代本土高管，意在强化奥迪电动化产品在中国市场的落地效率。 这一轮换帅并非孤立事件。2026年上半年全行业累计发生超160起高管调整，一汽红旗、上汽、东风三家老牌央企是重灾区。换帅密度创近十年新高，折射出传统车企在"存量淘汰赛"中的集体焦虑。 ▎分析 ：红旗营销岗位空置15个月才补人，暴露了大央企在市场化响应速度上的体制性滞后。聂强的任命能否在短期内扭转渠道混乱、价格体系崩塌的局面，仍要看集团对新任负责人的授权力度和资源匹配效率。 核心追问 中国第一汽车能否避免成为"下一个底特律"？ 底特律的教训不在于一家企业衰落，而在于 单一产业结构无法对冲周期下行 。长春汽车工业产值占全市工业比重仍高达58.3%，一汽的决策效率、产品定义能力、新能源技术储备均面临民营车企与新势力的挤压。但不同于底特律的是：一汽有国资委的资本后盾、有奥迪PPE平台的技术导入、有奔腾已在低线市场验证的转型路径。真正的考验在于—— 合资利润的衰退速度 是否会快于 自主新能源的爬坡速度 。2026年下半年销量能否企稳，将是第一个验证节点。 风险观察 合资利润断崖 ：一汽集团利润高度依赖一汽-大众与一汽奥迪，合资品牌在新能源价格战与国产替代冲击下，利润贡献正在加速萎缩。一汽的利润结构能否在2-3年内完成切换，存有较大不确定性。 红旗库存与渠道风险 ：上半年13.78万台销量对应55万台年目标，渠道库存压力可能已处于高位。新任营销负责人面临的首要问题就是"清库还是保价"的两难选择。 人才流失 ：央企体制在薪酬与决策效率上的比较劣势，可能导致核心技术与管理人才向民营车企流动，进一步拉大竞争力的差距。 长春财政传导风险 ：长春财政自给率已降至近十年最低（37%），1-5月财政收入下降3.9%。地方对一汽排产波动的承接能力正在减弱，一旦出现更大规模减产，可能引发供应链企业退城、就业岗位收缩的连锁反应。 📎 来源与参考 网易财经：罕见摊牌！这座副省级城市，真的"感冒"了？ (2026-07-30) 天眼查｜中国第一汽车集团有限公司｜工商基础信息 天眼查｜中国第一汽车集团有限公司｜疑似实际控制人 中国制造：2026上半年六大汽车集团销量出炉 (2026-07-15) 上半年一汽增长跑输同行，所谓国民神车成最大包袱 (2026-07-21) 面临"前所未有的困难和挑战"，长春经济到底有多难？ (2026-07-29) 2026年中考不及预期，各车企开启轮番换帅！ (2026-07-29) 独占全省一半GDP！释放不寻常信号，长春造车放卫星打出王炸 (2026-07-26) 一汽、东风、长安：2025新能源赛道上谁在流血谁在造血？ (2026-07-25) 年度黑马！一汽奔腾2025销量破20万，2026剑指自主第一阵营 (2026-01-06) 直面冲"前所未有的困难"：长春不能"再躲在汽车"身后找舒适区 (2026-07-26) 天眼查｜中国第一汽车集团有限公司｜司法风险汇总