三菱汽车管理（中国）：退出中国两年后，70亿比索押注菲律宾混动——近10亿美元EV补贴，三菱能吃到多少？ 菲律宾总统马科斯签署行政令设立"电动汽车激励战略"（EVIS），总额上限600亿比索（约9.74亿美元）。三菱汽车菲律宾公司率先宣布入局，承诺投资70亿比索（约1.14亿美元）生产混动车型。 来源： 36氪 · 2026-07-30 · 编辑扩展 关键疑问 三菱此次押注混动而非纯电，是菲律宾充电基建拖后腿，还是政策文本本身给混动留了后门？ 一、数字速览 600亿 EVIS激励总上限（比索） ~9.74亿 约合美元 150亿 每款车型最高激励（比索） 70亿 三菱承诺投资（比索） ≥50亿 参与企业最低新投资（比索） 3年 注册后需实现本土制造 二、三菱的东南亚棋局：一份已写好的计划 7月30日的EVIS签约并非临时起意。三菱汽车菲律宾公司在2026年4月就已公开宣布，将于 2028年中旬 在菲律宾启动混动车型本土化生产，投资额恰好是 70亿比索 （约1.16亿美元），用于升级马尼拉周边工厂，年产能提升约20%至 6万辆 ，且预留出口能力。 来源：盖世汽车 来源：ZAKER 这意味着：EVIS框架下的70亿比索承诺，就是4月公布的那笔投资——三菱将其"装入"新激励政策的合规篮子里。参与门槛（≥50亿比索新投资 + 3年内本土整车制造）三菱均已满足或正在履盖。 2023年10月 三菱宣布退出中国整车生产，广汽三菱长沙工厂以1元转让给广汽埃安。 2025年7月 终止与沈阳航天三菱合资合作，发动机业务关停，三菱所有业务退出中国。 来源：TechWeb 2026年4月 三菱宣布70亿比索投资菲律宾工厂，2028年中生产混动车型。 来源：盖世汽车 2026年7月25日 三菱宣布投资160亿泰铢（约4.75亿美元）在泰国扩大HEV产能。 来源：凤凰网 2026年7月30日 菲律宾EVIS签署 ：三菱菲律宾公司首批签约，70亿比索投资获政策背书。 来源：36氪 三、为什么是混动，不是纯电？ 菲律宾的充电基建决定了答案。 根据菲律宾官方数据，2024年混动车型在菲律宾新车销量中占比 3.6% （约1.7万辆），而纯电动车占比不足 1% 。 来源：盖世汽车 在公共充电桩尚未形成规模的市场上，混动既能满足政策"电动化车辆"的激励口径，又不需要消费者改变用车习惯。 EVIS的行政令文本将激励对象定义为"电动汽车"（electric vehicles），但菲律宾官方声明及三菱披露中均明确指出"混动车型"符合条件。政策口径是否明确涵盖HEV/PHEV，仍需核验行政令全文。如果涵盖，这意味着菲律宾没有照搬中国"纯电优先"的补贴路线，而是选择了技术中性的激励框架。 指标 菲律宾（2024） 泰国（对比） 混动车销量占比 3.6% （约1.7万辆） ~12% 纯电动车销量占比 <1% ~10% 公共充电桩数量 数百个级别 >4,000个（东盟领先） 日系车整体份额（东盟六国） 2024年63.9%，较2023年68.2%持续下滑 来源：普华永道 三菱的路线选择也有自身逻辑。 相比丰田、大众等对手，三菱体量较小，在纯电平台上的资本投入一直克制。公司已加入本田-日产战略联盟（2024年成立），计划共享纯电平台与软件开发成本。此外还与富士康鸿华先进（Foxtron）合作，计划2026年底在台湾代工生产一款纯电车型，投放澳新市场——用代工模式补纯电产品线，避免自有工厂大规模改造。 来源：盖世汽车 四、竞争压力：中国品牌兵临城下 三菱在菲律宾的"堡垒"并不稳固。据日经新闻报道，三菱汽车2025财年全球营业利润同比 下降21% ，核心原因正是东盟销量受中国电动车冲击，其东盟市场份额从 14%跌至9% 。 来源：有驾 中国品牌正以惊人速度渗透东南亚。普华永道数据显示，中国品牌在东盟的市场份额从2019年的 0.4% 跃升至2023年的 7.4% ，预计2027年将突破 20% 。 来源：普华永道 在菲律宾，小鹏汽车（XPENG）已宣布于2026年第三季度通过直营子公司进入市场，首批推出两款智能电动车型。 来源：Traffic Network PH 比亚迪在印尼已冲至月销量第四，把三菱甩在身后。 来源：有驾 三菱在菲律宾的市场份额约20% ，是中国品牌冲击波中相对坚挺的一块，但并非铁板一块。2028年才投产混动——距离现在还有近两年窗口期——中国品牌可能已用纯电和混动双线完成了用户心智占领。 五、公司档案：三菱汽车管理（中国）还在做什么？ 在此次新闻中作为主公司的 三菱汽车管理（中国）有限公司 （统一社会信用代码：9131000056655204X6），是三菱自动车工业株式会社在华全资子公司，注册于上海浦东新区，注册资本3000万元人民币，参保人数约 30人 。 来源：天眼查 这家公司是三菱在华业务的管理统括平台，负责投资经营决策、研发技术支持、供应链协调等后台职能。随着2025年7月三菱全面退出中国整车与发动机制造，该公司的业务重心已从"管理中国制造"转向"管理中国市场的残余资产与服务网络"。2025年报显示其经营状态为"开业"，人员规模28-30人，但营收、利润等财务数据均未公示。 来源：天眼查企业年报 这家公司本身不直接参与菲律宾投资——菲律宾的产能布局由三菱汽车菲律宾公司（Mitsubishi Motors Philippines Corporation）执行。但作为三菱在中国大陆唯一存续的法人实体，它是观察三菱亚洲战略调整的一个窗口。 ⚠ 风险观察 1. 混动的时间窗口有多宽？ EVIS要求注册后3年内实现本土制造，三菱目标2028年投产，时间上刚过及格线。但中国品牌的纯电车型已进入菲律宾，且混动渗透率基数极低（3.6%），市场教育成本较高。 2. 规模与成本劣势。 菲律宾工厂提升后产能也仅6万辆/年，而中国品牌在印尼、泰国的工厂产能普遍在10-15万辆级别。规模差距意味着单车成本劣势。 3. 财务承压中的投资持续性。 三菱2025财年利润大幅下滑，东盟份额从14%骤降至9%。70亿比索（菲律宾）+160亿泰铢（泰国）的东南亚双线投资能否在业绩下行期持续落地，存在不确定性。 4. 中国管理公司的角色弱化。 随着制造业务全面退出，这家30人规模的上海管理公司面临职能空洞化风险。它的存续状态是衡量三菱是否保留"重返中国"选项的关键指标。 六、下一步看什么？ 一是EVIS行政令全文。 菲律宾总统办公室声明未披露混动是否与纯电享受同等激励标准。若混动享受折减激励，三菱的实际补贴收益将低于外界预期。 二是三菱2026财年半年报。 2025财年利润大幅下滑后，2026上半年的东盟销量数据将直接验证"菲律宾堡垒"是否扛住了中国品牌的冲击。 三是广汽三菱资产的最终消化进度。 1元转让的长沙工厂已被广汽埃安接收，但三菱品牌的售后服务和零部件供应网络如何收尾，仍由三菱汽车管理（中国）承担——这涉及约30人团队的运营成本和潜在法律风险。 📌 编辑判断 三菱在菲律宾的70亿比索投资，本质是 将已确定的产能升级计划嵌入新政框架，争取政策补贴而非重新制定战略 。混动路线在菲律宾的基建现实下具有合理性，但两年后才投产的速度可能落后于中国品牌的市场渗透节奏。对于已全面退出中国制造的三菱而言，东南亚已不是"增长故事"，而是"防守战"——守住菲律宾20%份额和泰国制造基地，不让东盟成为第二个中国。 主要信息来源 36氪：菲律宾推出近10亿美元电动车激励计划，三菱汽车承诺投资（2026-07-30） 界面新闻：菲律宾推出近10亿美元电动车激励计划，三菱汽车承诺投资（2026-07-30） 盖世汽车：三菱汽车投资1.16亿美元在菲律宾投产混动车型（2026-04-08） 凤凰网：三菱汽车拟投资4.75亿美元扩产泰国混合动力汽车产能（2026-07-25） TechWeb：三菱汽车所有业务退出中国市场（2025-07-23） 有驾：坚决不低头，三菱退出中国两年后是否后悔？（2026-07-20） 普华永道：2026东盟六国汽车市场概况（2026-04-30） Traffic Network PH：XPENG Enters Local Market in Q3 2026（2026-07-28） 天眼查：三菱汽车管理（中国）有限公司 工商基础信息 天眼查：三菱汽车管理（中国）有限公司 2025年企业年报