小米汽车龙甲电池体系落地：从电池采购大户到自研主导者，双轨战略浮出水面 2026年7月30日晚，小米澎程技术发布会上，雷军正式推出龙甲电池体系——一套由小米主导产品定义、电池包设计开发、电芯设计开发及全流程质量管控的动力电池系统化解决方案。这标志着小米汽车在动力电池环节的战略转折：从单纯采购方转向"自研控质、外采保量"的双轨路线。 小米汽车有限公司 （简称"小米汽车"，法定代表人雷军，注册资本100亿元，由Xiaomi EV Limited全资持股）于2021年9月成立，首款车型SU7于2024年3月上市。2026年上半年，小米汽车累计交付突破18万辆，6月单月交付持续超过3万台，SU7拿下20万以上轿车6月销量冠军。 天眼查 在7月22日乘联分会发布的6月动力电池装机榜单中，小米汽车以6.8%的采购占比与理想汽车并列宁德时代第三大整车客户，超越蔚来的6.2%。 腾讯新闻 然而就在一周后，小米就亮出了自己的电池底牌。 龙甲电池核心指标：安全标准全面超越国标 龙甲电池专为澎程增程车型量身定制。小米为此组建了超230人的专属研发团队，在北京亦庄自建电池包工厂，并积累了70万台纯电车型的电池安全管控经验。 快科技 指标维度 龙甲电池标准 现行国标 差异倍数/幅度 底部撞击承受能量 500J （25mm小球头撞击） 150J 3.3倍 撞击后功能要求 撞击后电池 正常工作 ，功能完整 仅要求不漏液、不起火、不爆炸 功能保留要求加码 热失控防护 55°C高温满电状态下，单颗电芯热失控 不蔓延 到其他电芯，不起火不爆炸 无专项高温满电要求 工况更严苛 耐久测试 模拟 30万公里 ，含频繁快充+长时间高速 无统一耐久标准 实测场景覆盖 结构防护层数 电池包 18层 硬核结构防护 — 顶部/底部/侧面/前后全覆盖 底部护板结构 9层 复合底护板（内外4层交叉编织高强度纤维+不锈钢夹层） — 材料与结构定制 质量管理体系 "影子工厂"穿透式管理，制程数据全量存档， 每颗电芯可追溯 — 全流程数字化管控 值得注意的是，小米在2025年就已提交486项电池系统相关专利，其中190项获授权，覆盖本征安全、结构安全、热安全等六大领域。雷军此前曾表示，小米电池企标较2025新国标提升30%以上。 ITBEAR 从采购方到自研主导者：小米电池双轨战略成形 龙甲电池的推出，让小米汽车的动力电池战略呈现清晰的双层结构： 外采轨道：保量保成本 宁德时代 ：SU7/YU7高端车型核心供应商，2026年6月小米已升为其第三大客户（采购占比6.8%） 比亚迪弗迪电池 ：SU7标准版混装供应 欣旺达 ：澎程N70标准版52kWh电池供应商 中创新航 ：澎程N70 Max/N90全系76kWh三元锂电池供应商 自研轨道：控质控技术 龙甲电池体系 ：小米自主产品定义、主导电池包设计、参与电芯设计、全流程质量管控 亦庄电池Pack工厂 ：实现电芯来料→模组→Pack全工艺自主管控 230+人专属研发团队 ：486项电池专利，190项已授权 适配澎程增程平台 ：76kWh电池包，CLTC纯电续航505km 这种"左手自研、右手外采"的双轨策略，与小米在手机芯片领域的"玄戒自研+高通外采"路线如出一辙。小米一方面用宁德时代、比亚迪的成熟产品保障SU7等高端车型的体验和交付，另一方面通过引入欣旺达、中创新航等二线供应商压低走量车型（澎程系列）的采购成本——行业数据显示，二线电池厂报价比宁德时代低3%-10%，单套80kWh级电池包价差可接近2000元。 头条文章 澎程首发：龙甲电池的实战考场 龙甲电池的首批搭载车型是小米澎程系列的两款增程SUV——N70 Max（大五座四驱）和N90 Max（大七座旗舰），两款车型均基于小米自研的昆仑技术架构打造。 车型 定位 电池方案 CLTC纯电续航 亏电油耗 澎程 N70（标准版） 大五座增程SUV 52kWh 欣旺达磷酸铁锂 约270km 5.7L/100km 澎程 N70 Max 大五座四驱增程SUV 76kWh 中创新航三元锂 / 龙甲电池体系 505km 5.7L/100km 澎程 N90 Max 大七座旗舰增程SUV 76kWh 中创新航三元锂 / 龙甲电池体系 约370km — 头条 微博 澎程系列预计8月中下旬正式上市，小米工厂已备货超万台，目标"上市即交付"。同年销55万辆目标对照，澎程系列需在下半年贡献显著增量——上半年SU7/YU7系列累计交付约16.9万辆，完成率仅31%。 风险观察：自研电池的三大关卡 ⛔ 风险信号 1. 成本压力测试 动力电池占整车成本30%-40%。自研体系的前期投入（研发团队、产线、测试验证）需要足够大的出货量来摊销。龙甲电池当前仅适配澎程增程车型，若澎程销量不及预期，自研电池的单位成本可能高于外采。 2. 产能爬坡与可靠性验证 小米亦庄电池Pack工厂的具体产能规模尚未公布。从SU7上市初期产能爬坡缓慢的经历看，电池自供环节的节奏把控将是澎程"上市即交付"承诺能否兑现的关键变量。 3. 电芯层面仍需外部依赖 龙甲电池体系强调小米参与电芯设计开发，但公开信息未提及自产电芯。这意味着电芯级供应仍可能依赖合作伙伴（如中创新航），自研主要集中在电池包集成与BMS层面，并非完全去供应商化。 龙甲电池时间线：小米电池自研关键节点 2021年9月 小米汽车有限公司注册成立，经营范围明确包含"锂离子电池制造"和"其他电池制造"。 2024年 小米与宁德时代、北汽海蓝芯等合资成立动力电池公司，股权绑定核心供应商。 2025年 累计提交486项电池系统专利（190项授权）；北京亦庄电池Pack工厂投产，实现全流程自主管控。 2026年3月 雷军透露电池研发团队超220人，小米汽车累计专利突破1600项。 2026年7月22日 乘联分会数据：小米成为宁德时代第三大客户（采购占比6.8%），超越蔚来。 2026年7月30日 龙甲电池体系正式发布 ，团队扩充至230+人，同步亮相昆仑架构与两款澎程增程SUV。 下一步验证什么 🔍 关键观察点 ① 首搭车型 ：龙甲电池究竟是全系标配澎程N70 Max/N90 Max，还是高配版本专属？这直接影响自研电池的出货基数和成本摊薄能力。 ② 成本账 ：单套龙甲电池的BOM成本与外采方案（同等容量）相比如何？按年均摊研发投入后的全生命周期成本是否有优势？ ③ 供应链整合 ：龙甲电池体系中的电芯由谁代工？小米是否在同步推进电芯自产？这决定了自研的实际深度。 ④ 装车实测 ：30万公里耐久测试的"理想表现"需要独立第三方复测。电池安全是消费者信任的基石，也是SU7事故后行业对小米电池尤为关注的焦点。 对小米汽车而言，龙甲电池既是技术能力的宣言，也是供应链话语权的博弈筹码。当一家年采购量足以跻身宁德时代前三的车企开始自研电池包，供应商的配合意愿和价格空间都会发生变化。而真正的考验，将在澎程系列上市后的实际交付与长期可靠性数据中展开。 来源 ： 36氪 · 快科技 · IT之家 · 新浪财经 · 腾讯新闻 · 头条文章 · 头条分析 · ITBEAR · 天眼查 · 微博