航天科工火箭技术更名“快舟航天”：33亿易主、C轮未落地，2027上半年回收火箭首飞进入倒计时 7月31日，航天科工火箭技术有限公司完成工商名称变更，正式更名为“快舟航天空间科技有限公司”（简称“快舟航天”）。这不是一次普通换标：今年4月，武汉国资以32.9985亿元受让29.5904%股权成为第一大股东，交易条款明确公司不得再使用“航天科工”字号；同一周内，“鸣凤”液氧甲烷发动机宣布累计热试车突破6000秒，C轮融资在7月28日股东会上被“专题研究”。摆在快舟航天面前的是两张时间表——2026年底累计试车一万秒、2027上半年交付可重复使用液氧甲烷火箭——和一笔尚未落地的融资。 一次33亿“换东家”，换来一个必须放弃的名字 更名的直接原因不是品牌升级，而是股权交易的履约要求。4月2日，武汉投控集团牵头组建的武汉武创星航创业投资基金在北京产权交易所摘牌，受让中国航天三江集团所持航天科工火箭29.5904%股权，成交金额32.9985亿元，对应整体估值约112亿元——被 《科创板日报》 称为国内商业航天领域迄今为止最大规模的国有股权交易之一。 交易完成后，武创星航以29.59%成为第一大股东（报道称其实控人为武汉市国资委），航天三江持股从56.43%降至26.84%，公司从央企子企业转为地方国资主导。证券时报披露的交易条件写道：股权交割完成后，科工火箭 不得再继续使用“航天科工”字号，也不能再以原有央企子企业名义开展经营活动 ——更名由此而来。 湖北日报报道，本次仅涉及名称变更：统一社会信用代码、注册资本、法定代表人、主营业务均保持不变，原公司全部资产、负债、债权债务及生效合同权利义务由新主体承继，存量业务与合作关系不受影响。需要留意的是，天眼查2025年12月16日的股东快照仍显示航天三江持股56.43%、疑似实控人为国务院国资委——那是交易前的登记状态，变更后的实控人认定以最新工商公示为准。 32.9985亿 武创星航受让29.5904%股权成交金额 ≈112亿 按交易价推算的整体估值 56.43%→26.84% 航天三江持股变化（第一大股东易主） 6000秒 鸣凤累计热试车（2026-07-27公布） 80吨 鸣凤地面试车推力，变推范围40%–110% 2027上半年 可重复使用液氧甲烷火箭交付目标 时间线：从央企混改试点到武汉国资主导 2016-02-16 公司在武汉新洲注册成立，国内首家按商业模式开展研发和应用的专业化火箭公司（天眼查、湖北日报） 2017年 A轮融资12亿元，深创投、航天资产、中车资本等国资机构入场（科创板日报） 2022年 B轮融资15.85亿元，国家军民融合产业投资基金、中金资本等参与（科创板日报） 2022-03 “鸣凤一号”完成200秒首轮热试车（搜狐） 2023-11 “鸣凤二号”70吨级全系统长程热试车成功（搜狐） 2025-12 武创星航基金成立，注册资本33.5亿元，与交易金额几乎完全对齐（科创板日报） 2026-04-02 武创星航在北京产权交易所摘牌受让29.5904%股权 2026-04-11 交易公开：32.9985亿元、估值约112亿元 2026-06-17 快舟十一号将微厘空间05组卫星送入预定轨道（2026年第二次快舟十一号发射） 2026-07-27 “鸣凤”累计热试车突破6000秒 2026-07-28 2025年度股东会：重点听取第二批骨干员工持股、可复用火箭研制进展，专题研究C轮融资及后续资本运作（证券时报） 2026-07-31 工商名称变更为“快舟航天空间科技有限公司” 2026年底 目标：鸣凤累计试车突破10000秒 2027上半年 目标：交付可重复使用液氧甲烷火箭并完成首飞 鸣凤发动机：发动机先行，整箭尚未露脸 7月27日公布的试车数据是这轮叙事的技术底牌：鸣凤系列液氧甲烷发动机累计地面热试车超过6000秒，完成40%至110%宽范围变推力调节、摇摆及变推力联合、多次点火、推力及混合比拉偏等全面考核，开展单次200秒以上长程试车十余次，地面试车推力达80吨级。公司称技术方案、生产制造与长程工作稳定性已得到检验，发动机已进入批量产出阶段，目标是2026年累计试车突破一万秒，为2027年上半年交付可回收火箭提供动力保障。 但“牌面”的另一半尚未翻开：配套的新型可重复使用液氧甲烷火箭 至今未公布官方定名、箭体参数与回收技术细节 ——发动机跑在前面，整箭构型与回收方案仍是悬念。这也是观察者将其归为“先把发动机打牢、再谈首飞”路线的直接原因。 赛道背景不等人：朱雀三号、天龙三号、长征十二号甲等可回收定位火箭已先后首飞，长十乙已实现海上网系回收；鸣凤是又一条独立技术线。国际市场同频波动——星舰第13次试飞中助推器部分发动机未按计划点火，蓝色起源新格伦2026年静态点火测试爆炸导致发射台损毁、项目延期12至18个月（今日头条转引公开报道）。这解释了为什么美媒与NASA对中国可复用火箭的推进速度保持高度关注，也让快舟航天的首飞时间表有了超出公司层面的竞争含义。 资金账本：百亿估值与千万级营收的错位 指标 数据 口径/来源 整体估值 约112亿元 32.9985亿元÷29.5904%，2026年4月交易（科创板日报） 2024年营收 / 净亏损 6380.78万元 / 亏损1.8亿元 2024全年（科创板日报） 2025年1–11月营收 / 净亏损 6735.65万元 / 亏损约1.36亿元 亏损同比收窄（科创板日报） 截至2025年11月底资产负债 总资产约30.33亿元，负债4.72亿元 （科创板日报） 注册资本 / 实缴 8.594亿元 / 8.594亿元 更名后不变（天眼查、湖北日报） 参保人数 392人 天眼查2025-12快照 融资史 A轮12亿（2017）→ B轮15.85亿（2022）→ C轮未落地 7月28日股东会“专题研究”（证券时报等） 口径说明：天眼查股东快照（2025-12-16）显示航天三江持股56.4347%、公司共20名股东，尚未反映2026年4月交易及更名后的登记状态；交易后股权比例来自媒体报道，最终以工商公示为准。 风险观察 时间表风险：一万秒是2027年上半年交付的第一道闸门。 截至7月27日累计试车6000秒，距2026年底一万秒目标还差约4000秒，只剩约5个月；且配套火箭未定名、回收方案未披露，从试车到首飞还需经历全箭合练、首飞与回收验证等环节。同赛道竞品的二次回收试验进度，会同步放大这份压力。 资金风险：年营收六七千万、年亏损1.4亿至1.8亿的体量，撑起112亿估值与可回收火箭的高投入，C轮时点直接决定研发节奏。 有利面是：33亿元股权交易资金已经注入；武创星航基金5名股东均为国资——湖北集成电路产业投资基金认缴47.61%、武汉产业发展基金29.85%、武汉创新投资集团21.29%；武汉投控表态以“积极股东”身份助力公司参与国家重大任务、拓展全球商业发射市场，目标构建千亿级商业航天产业生态。 品牌与身份风险：失去“航天科工”字号与央企子企业身份后，在政府任务、资质与涉外合作中的身份溢价需要重估。 但航天三江仍持股26.84%，航天科工体系的供应链与技术基础并未切断，快舟一号甲、快舟十一号两型成熟固体火箭仍构成现金与发射基本盘。 关联方线索（非公司本体）： 天眼查风险模块当前可见条目主要指向股东主体——航天三江在湖北多起涉诉（买卖合同纠纷及侵害企业出资人权益纠纷系列案，多为立案/审理状态，如(2024)鄂0103民初5920号等）；湖北三江航天江河化工科技曾有2017年票据公示催告（票面39.12万元），该主体2023年12月已退出股东名单。以上均为关联方信息；关于快舟航天本体是否存在被执行、行政处罚等记录，本轮未完成全量核验，无法给出确定结论。 下一步看什么 2026年底前： 鸣凤累计试车能否突破一万秒——这是2027上半年交付承诺的第一道验证点。 C轮融资： 金额、领投方与落地时点；是否延续国资主导结构，第二批骨干员工持股何时落地。 新火箭亮相： 定名、箭体参数、运力与回收方式（着陆腿或网系/海上回收）——这决定“鸣凤”能否兑现可复用叙事。 2027上半年： 首飞与回收验证的实际结果。 发射基本盘： 快舟一号甲累计30次飞行（截至2025年底）、快舟十一号2026年已至少发射2次，后续发射频率与订单是现金流观察指标。 主要来源 证券时报｜从“科工火箭”到“快舟航天” 国内首家商业航天发射服务企业更名 湖北日报｜航天科工火箭正式更名“快舟航天空间科技” 科创板日报（新浪转载）｜国内商业航天最大交易落定：武汉国资32亿出手 观点（新浪转载）｜武汉投控33亿元战略入股航天科工火箭公司 搜狐｜6000秒“鸣凤”唱响中国商业航天的“星谷”强音 今日头条｜“鸣凤”发动机累计热试车破6000秒，推力80吨级，将搭载可复用火箭2027上半年首飞 搜狐｜“鸣凤”试车成功，美媒担心地位动摇或成真？还有新火箭要回收 天眼查｜航天科工火箭技术有限公司｜工商基础信息 天眼查｜航天科工火箭技术有限公司｜股东 天眼查｜航天科工火箭技术有限公司｜企业天眼风险