上海汽车集团欧洲十强增速第一，比亚迪6月只差340辆：35.3%顶格关税与2028年建厂的时间窗 2026-08-01 · 基于欧洲汽车制造商协会（ACEA）2026年上半年销量数据 · 主公司：上海汽车集团（600104.SH） 2026年上半年， 上海汽车集团 以 18% 的同比增速，成为欧洲汽车市场销量十强厂商中增长最快的一家，同期销量 18.07万辆 ，由英伦品牌MG撑起。但领跑的位置并不稳：6月单月，MG与比亚迪的销量差距只剩 340辆 ；同一时刻，上汽仍背着欧盟 35.3%的最高反补贴税率 ，而它在西班牙的2亿欧元工厂要到2028年才投产。这份"增速第一"的成色，取决于关税规则、本地化节奏和追赶者速度三件事。 +18% 欧洲十强厂商同比增速第一（ACEA口径） 上汽集团同期销量18.07万辆，居第10 340辆 6月单月 MG 与比亚迪欧洲销量之差 MG 38640辆 vs 比亚迪 38300辆（报道口径） 35.3% 欧盟对华电动车反补贴税中上汽的税率 全场最高档，叠加10%基准关税综合最高约45.3% 2028年 西班牙加利西亚MG工厂预计投产时间 初期投资2亿欧元，规划年产能12万辆 榜单：中国两家进十强，增速包揽前二 据欧洲汽车制造商协会数据，2026年1-6月欧洲市场十强厂商中，欧系占7席，美系仅剩福特且大跌15.2%，日系只有丰田入围； 吉利（22.53万辆，+8.5%）与上汽（18.07万辆，+18%） 是仅有的两家中国车企，且增速包揽十强前两名。第11-15名里，追赶者更猛：比亚迪17.4万辆（+145.5%）、特斯拉17万辆（+54.6%）、奇瑞15.58万辆（+305.8%）。 2026上半年欧洲销量排名 厂商集团 销量（万辆） 同比 1 大众集团 184.9 +2.1% 2 Stellantis 109.68 +5.3% 3 雷诺 68.31 -3.5% 4 现代集团 53.45 -0.8% 5 宝马集团 51.06 +5.1% 6 丰田集团 47.94 +0.1% 7 梅赛德斯-奔驰 34.6 +3.2% 8 吉利集团 22.53 +8.5% 9 福特 19.24 -15.2% 10 上海汽车集团（MG等） 18.07 +18% 11 比亚迪 17.4 +145.5% 12 特斯拉 17.0 +54.6% 13 奇瑞 15.58 +305.8% 14 日产 14.98 -10.4% 15 铃木 9.3 -0.5% 数据来源：欧洲汽车制造商协会（ACEA），网易财经整理转载。 口径提示 ：ACEA榜单中上汽集团为18.07万辆；而上汽官方口径下，MG单一品牌2026上半年在欧洲销量超19万辆（同比+20%以上），两个数字的统计范围不同，不宜直接比较。 为什么是上汽：MG的百年底牌，正在被它换一种打法 上汽的欧洲故事几乎全部押在MG上。这个英伦品牌为上海汽车集团带来三重积累： 连续十一年蝉联"中国品牌欧洲销量冠军" ， 首个在欧洲累计销量突破100万辆的中国汽车品牌 ，以及2025年英国及欧洲销量首次突破30万辆（同比近30%）后继续放大的基数。2026上半年，MG在欧洲卖出超19万辆、同比增长超20%，全年目标直指40万辆。 渠道与产品同步在变。7月1日，MG在比利时、卢森堡成立直属销售公司（另一报道口径为比利时、瑞士），接替代理商Astara直接管理分销与渠道运营，上汽称之为"Glocal战略"——从卖车转向经营市场。产品线上，MG正从"小型车走量"上探：MG4家族6月交车超1.8万辆；MG HS上半年在英国卖出16721辆、居车型榜第7；MG ZS HEV今年在欧洲累计超2.7万辆；新推出的IM5/IM6两款中型车搭载800V架构，德国起售价53990/56990欧元，直接对标特斯拉Model 3/Y；近5米的旗舰Cyber也已亮相。 上汽集团总裁贾健旭7月22日在中国汽车论坛抛出"大尺寸论"："全球消费者的倾向是一致的，能用大尺寸的车大家都会用。"这既是对欧洲"小车偏好"旧认知的挑战，也是MG产品矩阵上探的定调。技术侧，7月8日MG在伦敦办技术大会，打出Hybrid+混动、SolidCore半固态电池（号称全球首个量产该电池的汽车品牌）与i-Smart智能系统三张牌。 340辆之差：领先优势正在被指数级追赶者蚕食 领先者的位置并不稳。按报道口径， 6月MG欧洲单月销量38640辆，比亚迪38300辆，差距仅340辆 ，而后者的单月增速高达144.2%。ACEA上半年口径中，比亚迪17.4万辆（+145.5%）、奇瑞15.58万辆（+305.8%）都跑在MG前面；另一报道口径下，奇瑞集团上半年欧洲销量达17.4万辆、同比+212%（与ACEA统计范围不同）。 上汽出海总量也并非中国第一：上半年海外累计73.5万辆、同比+48.7%，居中国车企第三（奇瑞94.38万辆第一、比亚迪78.94万辆第二、吉利47.4万辆第四但增速158%最快）。大盘在整体抬升——ACEA数据显示，中国品牌4月欧洲份额已达9.8%；5月，上汽MG、比亚迪、吉利、奇瑞、零跑5家合计在欧洲31国卖出13.84万辆、同比+65%，单月首次超过日系品牌；在英国，中国品牌上半年合计18.3万辆、同比+110.1%，市占率16.1%。 但绝对体量仍悬殊：6月大众集团单月29.1万辆，大众、Stellantis、雷诺三大本土巨头合计市占率仍超50%。中国车企6月欧洲销量同比+118%，靠的是低基数与燃油价格高企推动的电动化切换，能否延续，取决于关税与本地化两条线。 35.3%顶格关税：上汽付的代价，比同行贵一倍 2024年10月 欧盟对华电动车反补贴调查终裁落地并实施（为期五年）：上汽35.3%（顶格）、比亚迪17.0%、吉利18.8%、合作企业20.7%、不合作企业35.3%；叠加10%基准关税，最高综合税率约45.3%。 2025年1月 上汽、吉利、比亚迪联合中国机电商会向欧盟法院提起诉讼，质疑调查程序与补贴认定。 2026年1月12日 中国商务部通报中欧电动汽车案磋商进展；欧盟委员会发布价格承诺申请指导文件，允许以"最低售价+年度出口量+在欧投资计划"承诺替代反补贴税，遵循"一车一价"。 2026年2月 首个价格承诺个案落地：大众旗下CUPRA Tavascan获批，免缴20.7%反补贴税。 2026年7月 欧委会贸易和经济安全总司表态：10月期限前将出台新的单边保护动作，反倾销、反补贴及临时保障措施均在酝酿，插电混动（PHEV）是否纳入征税范围已摆上案桌。 对上海汽车集团而言，35.3%是全部中国车企中的最高档，约为比亚迪（17.0%）的两倍、吉利（18.8%）的近两倍。 价格承诺机制因此成为它的关键变量 ：获批则进口车税负大幅下降、但售价被最低限价框住，牺牲"性价比"打法；不获批，则进口BEV继续承担45.3%的综合税率，只能靠HEV/PHEV与本地化产能腾挪。2026年6月中欧贸易投资磋商机制已成立，但7月欧委会又在酝酿新动作——规则远未稳定。 本地化竞赛：上汽的西班牙工厂，比对手慢了一个身位 上海汽车集团 · MG 2026年6月2日西班牙加利西亚自治区宣布：上汽欧洲首家工厂落地，初期投资2亿欧元，规划年产能12万辆，预计2028年投产。在本地产能落地前，上汽靠"进口整车+价格承诺+HEV/PHEV"撑住欧洲盘子。 比亚迪 · 匈牙利 塞格德工厂规划年产能15万辆，计划2026年四季度启动整车组装（另有报道称该厂2024年已投产、规划10万辆），可覆盖关税并带动周边配件供应链。奇瑞则与西班牙EBRO合资在巴塞罗那量产，零跑依托Stellantis的西班牙工厂。 这场本地化竞赛的背景，是欧洲本土的转型阵痛：报道显示，德国汽车业从业人数2026年初降至72.6万人，2019年以来累计减少约10万个岗位；大众在华合资公司利润从十几年前约52亿欧元（占集团约三成）缩水至2025年的9.58亿欧元（占比刚过一成）。关税是布鲁塞尔的防御工具，也是欧洲车企自己的紧箍咒——这正是上汽们敢持续加码欧洲的原因，也是2028年这个时间窗的来由： 谁先拿到价格承诺、谁先有本地产能，谁就握住下一程的主动权。 公司底盘：销量204.5万辆、国资控股63.71%，以及合资面的新变化 看数据之外的基本盘：2026上半年，上海汽车集团整车销量204.5万辆，是国内唯一突破200万辆的车企，自主品牌占比升至71.8%，新能源79.6万辆（+23.1%），海外73.5万辆（+48.7%）；2025全年营收6562.4亿元（+4.6%）、归母净利润101.1亿元，整车450.7万辆（+12.3%），今年5月成为首个累计产销破亿辆的中国汽车集团，并连续22年入围《财富》世界500强（2026年列第125位）。海外已覆盖170多个国家和地区，形成1个"三十万辆级"（欧洲）加5个"五万辆级"市场，海外累计销量突破700万辆。 股权与控制链上，据工商档案：上海汽车工业（集团）有限公司持有上海汽车集团63.71%股份，疑似实际控制人为上海市国有资产监督管理委员会；法定代表人王晓秋同时担任董事长、总经理；A股代码600104，1997年上市，注册资本114.95亿元。合资面出现新动向：据有驾报道，6月24日公示的大众上汽合营案中，奥迪41%加大众中国10%、德方合计51%，上汽为49%，评论称合资研发主导权发生变化——在海外攻城略地的同时，上汽在国内合资体系里仍处于"干最重的活、拿次席席位"的位置。 风险观察 关税规则未定，上汽首当其冲。 35.3%顶格税率叠加10%基准关税；价格承诺能否获批、以什么最低价获批，直接决定进口车利润与定价空间；欧委会10月前可能出台新单边动作，PHEV是否被纳入征税是悬顶之问。 追赶者速度远超领先者。 比亚迪6月单月仅差340辆，且匈牙利本地化产能2026年四季度启动；奇瑞、吉利在增速与总量上均已反超或逼近。 本地化时间差。 西班牙工厂2028年才投产，中间两年是纯进口+价格承诺的过渡期，政策与汇率任何一项生变都会放大风险。 司法与合规记录。 在本次已核验的公开司法记录范围内，上汽涉及的多为买卖合同、交通事故等常规民事纠纷，如（2025）沪0112民初15618号买卖合同纠纷中上汽为第三人，涉案货款150.48万元及利息；未发现与欧洲业务直接相关的重大诉讼或处罚证据（仅说明已核验范围，不排除其他未核验事项）。 国内合资盘承压。 大众在华利润大幅缩水，上汽大众、上汽通用新能源尚在爬坡，欧洲赚的钱能否对冲合资基本盘的波动，是报表层面的长期考题。 接下来看什么 上汽是否、何时获批价格承诺个案，最低限价定在什么水平——这是未来12个月进口车欧洲业务最硬的验证点。 西班牙加利西亚工厂2027年开工与产能爬坡进度，2亿欧元是否追加。 MG全年40万辆欧洲目标能否兑现；比亚迪匈牙利四季度启动组装后，单月"340辆差距"会怎样演变。 欧委会10月新单边保护动作的具体内容，PHEV是否被纳入征税范围。 上汽、吉利、比亚迪诉欧盟法院案的进展，以及中欧贸易投资磋商机制的下一轮结果。 数据口径说明：ACEA十强榜单、MG/比亚迪单月销量、关税税率与时间线均来自各来源报道原文，部分数字在不同媒体间存在统计范围差异（如上汽ACEA口径18.07万辆 vs MG品牌全欧口径超19万辆；奇瑞ACEA口径15.58万辆 vs 报道口径17.4万辆），本文并列呈现并分别标注，不合并为单一结论。 来源 网易财经：2026欧洲1-6月汽车销量（ACEA十强与11-15名数据） 网易：上汽集团2026年上半年销量率先突破200万辆（MG欧洲销量、全年目标、分市场数据） 今日头条：上汽总裁贾健旭"大尺寸论"、MG欧洲累计破百万、IM5/IM6定价、英国与ACEA5月份额 今日头条：上汽半年海外73.5万辆、MG与比亚迪6月340辆差距、西班牙工厂与伦敦技术大会 auto.news18a：欧盟关税壁垒与中国车企本地化（35.3%税率、西班牙建厂、中欧顺差） 今日头条：欧盟筑墙与中企破局（终裁税率结构、价格承诺机制、欧盟法院诉讼） 搜狐：中欧"价格承诺"替代反补贴税（终裁明细与2026年1月12日磋商通报） 百家号：最低售价承诺落地、CUPRA Tavascan首个获批、比亚迪匈牙利工厂、德国汽车业数据 南方+：上汽集团2025年报与2026世界500强（营收6562.4亿、归母净利101.1亿、450.7万辆） 易车：MG伦敦技术大会、半固态电池量产、比利时卢森堡直属销售公司、海外累计700万辆 上海汽车报：上汽"Glocal"战略、MG欧洲2025年突破30万辆、接替代理商Astara 天眼查：上海汽车集团股份有限公司工商基础信息 天眼查：上海汽车集团疑似实际控制人（上海汽车工业集团63.71%、上海市国资委） 天眼查：上海汽车集团司法风险汇总（买卖合同纠纷等） 天眼查新闻舆情（有驾）：大众上汽合营案德方51%对上汽49%