亿维特（江苏）航空：数亿A+轮到账、800架次试飞在手，2027年取证倒计时的三处空白 8月3日，eVTOL整机商 36氪首发 亿维特（江苏）航空科技有限公司宣布完成数亿元A+轮融资，同时摆出一张时间表：今年适航取证"取得明显推进"，明年（2027年）完成首款型号适航取证，并自称有望成为国内较早拿证的eVTOL企业之一。支撑这句话的，是累计超800架次试飞、890架意向订单，以及一张刚刚换过的股权架构。本文拆解：这张时间表卡在哪里、谁在竞争同一张证、还有哪些公开信息对不上。 硬信息：钱、试飞与产品参数 本轮A+轮融资由 上城资本 普华资本 投资，深蓝资本担任独家财务顾问。按 36氪 报道口径，截至目前亿维特已获得国家级基金、上市公司及地方国资等多方资本支持——"上市公司"在这里不是抽象表述，英搏尔、商络电子、精工科技等均在其股东名单中（详见下文矩阵）。 本轮融资 数亿元 A+轮 上城资本、普华资本；FA 深蓝资本 ET9 累计试飞 超800架次 公司口径，2026-08 产品参数 2.4吨 / 240km / 240km/h 四人五座，复材占比>85% 意向订单 890架 覆盖ET9载人/载货版、ET3 战略伙伴 19家 含滴滴；2022年至今累计 取证目标 2027年完成首款TC 公司口径，未获局方确认 核心产品ET9采用四轴八桨复合翼构型，最大起飞重量2.4吨、最大航程与航速均为240公里（每小时），自研800V高压电推进系统已迭代至L50D。团队背景是另一个卖点：核心成员来自中国商飞体系，含4位正高级研究员，创始人任文广参与过运8系列、ARJ21、C919研发，董事长任文广、总经理赵继伟、CTO张智、适航负责人赵海涛均有过国产大飞机适航取证经历。 新华日报财经 2025年12月的报道称，创始团队在2022年1月成立公司前，曾在任文广家的阁楼完成初始设计，研发团队从40余人扩至80人。 为什么是现在：2027年将迎来载人eVTOL"集中交卷" 亿维特把取证节点定在2027年，并非孤立选择，而是撞上了行业公认的交卷窗口： 证券之星转引的沃兰特专访 显示，沃兰特目标2027年中取得TC，其2026年5月完成的超3亿美元C轮刷新了低空赛道单笔融资纪录； 产业信息网的"四小龙"盘点 列出的沃飞长空（目标2026至2027年取证）、时的科技（计划2027年完成载人适航认证）也卡在同一时段。多方同窗交卷，民航局审定资源就是最大的瓶颈变量——2026年2月，民航局印发《新型航空器型号审定职责优化方案》，将有人驾驶eVTOL纳入全新审定流程，被业内视为缓解审定资源不足的"加速键"。 企业 适航进度（公开口径） 取证目标 亿航 EH216-S已获TC/PC/AC三证（无人驾驶载人），全球首个，已在21国运营 已取证 峰飞 货运V2000CG三证齐全；载人"盛世龙"处符合性验证关键期 载人版未定 沃飞长空 AE200 TC申请2022年11月获受理，科创板辅导备案中 2026–2027 沃兰特 VE25-100已实现国内首次载人飞行，累计意向订单1900架 2027年中 时的科技 E20 TC申请已受理，完成倾转过渡及载多人试飞 2027年 亿维特 ET9货运版已获适航受理（2025-12报道）；载人版计划2026年一季度申请，现称已基本完成过渡飞行阶段、处符合性验证与条款实质审查 2027年（公司口径） 说明：竞品信息均来自上述公开报道；"受理"指型号合格证（TC）申请获民航局受理。 注意一个反差： 产业信息网"四小龙"盘点 （沃飞长空、峰飞、时的科技、沃兰特）并未包含亿维特——无论亿维特自称"较早拿证"，在多数行业叙事中它仍处于第二梯队，这本身就是融资与取证竞赛中需要正视的位置差。 档案增量：宣布融资前一周，公司架构刚换过一轮 工商档案给出了新闻稿之外的信息增量。 天眼查工商信息 显示，以"亿维特（江苏）航空科技有限公司"名义发布本次融资的这家主体，成立日期是 2026年7月24日 ——距离新闻发布仅10天。注册资本2000万元，法定代表人任文广，企业类型为法人独资，由 亿维特（杭州）航空科技有限公司100%持股 。而真正的历史经营主体（2022年1月12日成立、注册资本已增至1421.34万元）在7月15日刚由"亿维特（南京）"更名为"亿维特（杭州）"。 2022-01-12 原主体成立（南京），首轮投资来自南京上市公司商络电子；注册资本此后五轮增至1421.34万元 2024-03-31 ET9原型机首飞，为国内首个自研单桨650kg拉力等级航空电机完成装机试飞的整机企业 2025-08 A轮数亿元：金浦投资领投，精工科技、英搏尔、盛景嘉成、拉尔夫创投跟投，邦盛资本追加 2026-07-15 原南京主体更名"亿维特（杭州）航空科技有限公司"；同日完成投资人变更，11家机构股东整体平移（商络电子投资（海南）、南京元二、南京心之、邦盛系、英搏尔、精工科技等先后"退出/新进"对倒） 2026-07-24 新设亿维特（江苏）航空科技有限公司，注册资本2000万元，杭州主体100%持股，注册地南京雨花台区 2026-08-03 以新设的江苏主体名义宣布数亿元A+轮融资与2027年取证时间表 更名、股权平移、新设主体，一周内连续完成。常见动因有两种：一是总部或核心资产向杭州/浙江重配（低空经济地方政策与产业配套驱动）；二是为新一轮融资或未来资本运作腾挪股权结构。公司未披露意图， 天眼查风险记录 将上述变更列为关联方预警；在官方说明之前，合作方与投资人需自行核验历史合同、试飞数据与资质在双主体之间的承继安排。 股东名单里站着供应商：绑定式融资的另一面 亿维特的股东结构与供应链高度重合，这是其区别于多数竞品的特征：首轮投资方商络电子是南京本土元器件分销上市公司；英搏尔既是股东，也是动力系统"外转子一体化电机电控"的合作方；精工科技（碳纤维装备上市公司）在A轮跟投。航电由昂际智航配套（2026年7月已签ET9载人版航电适航阶段采购意向书），飞控与深圳边界智控联合研发，机体复材与中航工业旗下中航通飞复材合作，电池侧绑定某动力电池龙头。 环节 合作方 股东身份 电机电控 英搏尔（外转子一体化） 是（投资人变更记录在案） 电子元器件分销 商络电子 是（首轮投资方） 碳纤维装备 精工科技 是（A轮跟投） 机体复材 中航通飞复材 否（央企合作方） 飞控 深圳边界智控 否 航电 昂际智航 否（2026-07签约） 场景运营 滴滴（战略合作） 否 "股东即供应商"把产业链利益拴在同一张取证时间表上，降低关键部件交付风险；代价是关联交易与独立性问题将随上市进程被放大审视。动力系统占整机成本超三分之一， 36氪 报道中公司自述，自研电推进是降本与系列化的核心手段。 风险观察：三处公开信息缺口 1. 载人TC受理状态未见官方确认。 据 新华日报财经 2025年12月报道，ET9货运版已获适航受理、载人机型计划2026年一季度申请适航；36氪报道称目前正"开展符合性验证及适航条款实质审查"。但截至发稿，公开渠道未见载人ET9型号合格证申请获受理的官方公告——对比沃飞长空（2022年11月受理）、时的科技（已受理）、零重力（明确披露受理日期），亿维特的"过渡飞行阶段基本完成"为自述口径，无法独立核验。 2. 融资体量存在代差。 沃兰特2026年5月完成超3亿美元C轮，刷新低空单笔纪录；亿维特本轮为数亿元人民币。行业融资正加速向头部集中，同窗口交卷的对手弹药更足，"890架意向订单"也多为意向而非确认订单——公司自己预期2029年销售收益才与研发投入平衡、现金流转正。 3. 主体边界需要厘清。 融资公告以成立仅10天的江苏主体名义发出，历史主体（杭州）承载着2022年以来的合同、试飞数据与资质；天眼查记录显示该股东近期连续发生名称、投资人、注册资本、地址等多项变更。在承继安排披露前，"亿维特"名下资产与责任的最终归属存在不确定性。 下一步看什么 载人ET9的TC申请是否获民航局正式受理、专用条件是否公布——这是2027年时间表能否成立的第一个硬验证点； 2026年内"取证明显推进"的具体标志：符合性验证完成科目、局方审查节点、试飞数据包公开； 890架意向订单能否出现确认订单与预付款（货运单价约1000万元/架的口径下，订单质量比数量重要）； 江苏/杭州双主体的业务分工、人员与资产安排，以及云鸮动力（自研电机子公司）的股权与融资规划； 2027年"首张载人客运TC"归属：沃兰特、沃飞长空、时的科技与亿维特同窗口竞争，谁先拿证谁先定义示范运营。 来源 36氪：商飞团队创业eVTOL再获数亿元融资，已进入适航关键阶段 天眼查：亿维特（江苏）航空科技有限公司｜工商基础信息 天眼查：亿维特（江苏）航空科技有限公司｜股东 天眼查：亿维特（江苏）航空科技有限公司｜最终受益人 天眼查：亿维特（江苏）航空科技有限公司｜企业天眼风险 新华日报财经：竞逐eVTOL，南京亿维特开启新一轮融资（2025-12） 证券之星：专访沃兰特总裁黄小飞：eVTOL适航取证和研制效率"两手抓"（2026-05） 产业信息网：中国载人eVTOL"四小龙"最新进度盘点（2026-04） 头条：复刻Beta高估值路径，"双赛道"或成低空经济国产突围新范式（2025-12）