亿维特（江苏）航空再融数亿元闯入适航关键期：890架意向订单与“先货后人”，先兑现哪一单？ 商飞系团队一年内完成A轮、A+轮两轮“数亿元”级融资；意向订单从300余架增至890架，滴滴、昂际智航先后落子。订单数字好看了，但真正要回答的问题是：载货还是载人、哪条航线先跑通。 事时观察 · 新闻扩展 ｜ 基于 36氪首发报道（2026-08-03） 扩展，交叉核验工商档案与公开报道 核心事实： 2026年8月3日，eVTOL整机商亿维特（江苏）航空科技有限公司宣布完成 数亿元A+轮融资 ，由上城资本、普华资本等投资，深蓝资本任独家财务顾问；公司同步披露，成立以来累计签约 19家战略合作伙伴、获890架意向订单 ，并与滴滴达成战略合作，主力机型ET9“已进入适航关键阶段”。这是继2025年8月A轮（金浦投资领投）之后的第二轮大额融资——而整个行业正处在一个被反复强调的时间窗口：2027年被多家头部厂商视为取证节点，2026年上半年低空经济一级市场融资约293亿元、已超2025全年。 数据速览 数亿元 A+轮融资（2026-08，上城资本/普华资本） 890架 累计意向订单（2025-08时为300余架） 19家 战略合作伙伴（通航/医疗急救/金融租赁） 800+ ET9累计试飞架次（2026-08口径） >1/3 自研电推进系统占整机成本 2027 首款型号适航取证目标 44.75% 创始人任文广最终受益比例 2.4吨 ET9最大起飞重量（2025-08报道口径为2.2吨） 数据来源： 36氪（2026-08-03） 、 硬氪（2025-08-28） 、 天眼查工商档案 。 融资轨迹：一年两轮，投资人从产业资本换到国资系 2022 亿维特品牌创立，核心团队来自中国商飞，含4位正高级研究员及运8系列改型项目骨干，创始人任文广曾参与运8、ARJ21、C919研发。 2024-03-31 ET9原型机首飞，首飞即搭载自研动力系统；原型机从研发到首飞用时17个月，短于行业平均的24–36个月。 2025-08-28 A轮数亿元 ，金浦投资领投，精工科技、英搏尔电气、盛景嘉成、拉尔夫创投跟投，老股东邦盛资本追加；同日披露已与滴滴出行、建邺开展低空运营战略合作，意向订单300余架。 2026-02 ET9 103架机投入包线飞行与适航取证试飞，与101架机双机联动；彼时101架机累计试飞超600架次。 2026-07-24 2026国际低空经济博览会期间，与昂际智航签署《ET9载人版航电系统解决方案适航阶段采购意向书》，指定其为航电供应商。 2026-08-03 A+轮数亿元 ，上城资本、普华资本等投资；累计意向订单增至890架。 公司称目前股东结构已覆盖“国家级基金、上市公司及地方国资等多方资本”。A轮投资人中，精工科技、英搏尔电气均为A股上市公司，且同时是供应链合作方——产业资本“既出钱又供货”是本轮融资结构的一个显著特征。 890架订单的含金量：数字翻了近两倍，约束力还没披露 从2025年8月的300余架到2026年8月的890架，一年内意向订单增长近两倍。公司披露的构成是：覆盖 ET9载人版、ET9载货版及ET3 多款机型，合作方包括通用航空运营公司、医疗急救场景企业以及金融租赁机构。此前披露的明细（2025-08口径）包括：载人领域签署 30架“空中120”紧急救援订单 （拟合作长三角三甲医院）、与5A级景区达成 50架接驳合作意向 、首条跨山观光航线计划2026年开通；货运机型已与物流企业探索山区及岛链物流，并与某航运服务公司筹备近海船舶物资补给试点。 企业 路线 订单口径 融资规模 取证节点 亿维特（江苏）航空 复合翼，先货后人 890架意向订单；未披露金额与确认占比 A轮、A+轮均“数亿元” TC已受理；目标2027年完成首款型号取证 沃兰特航空 复合翼客运 1900架确认订单及意向书，金额475亿元 13轮累计超50亿元 VE25-100预计2027年上半年取证 峰飞航空 复合翼，先货后人 全机型累计超1000架（含实付/框架/意向） 2026年1月增资2亿美元，投后估值20亿美元 V2000CG已获“三证”+印尼型号认可；V2000EM目标2027年 零重力 多旋翼/倾转 ZG-ONE超千架意向订单 2026上半年两轮合计6.5亿元 ZG-ONE、ZG-T6的TC申请均已受理 览翌航空（商飞系） 客运eVTOL 360架 Pre-A轮数千万级 LE200的TC申请已获受理 对照数据来源： 澎湃新闻·沃兰特（2026-05-27） 、 峰飞航空报道（2026-07-27） 、 36氪·低空融资全景（2026-07-15） 。 分析判断： “意向订单”是需求侧信号，不是合同收入——目前890架中确认订单占比、是否带预付款、对应金额均未披露。真正检验含金量的只有三件事：适航取证后意向能否转确认、示范运营能否产生真实飞行数据、以及金融租赁机构的订单是否意味着可融资资产。同行里沃兰特已披露订单金额（约2500万元/架量级），亿维特尚未给出同等透明度。 “先货后人”：行业都在走的路，峰飞已经把货机闭环跑通 亿维特的策略表述是“技术降维、场景升维”：依托载人航空器研发能力打造高等级eVTOL平台，先从巡检、货运、应急等需求明确的场景切入积累运营数据，再进入城市空中交通市场——这与国家发改委“先载货后载人、先隔离后融合、先远郊后城区”的分类推进原则一致。 这条路线并不独家：峰飞航空同样走“先货后人”，其货运机型V2000CG已拿下全球吨级以上eVTOL唯一“适航三证”（TC、PC、AC），2026年6月获印尼民航局型号认可，成为全球首款获海外型号认可的eVTOL，并与京东物流完成全国首例吨级eVTOL春茶专线试点；华羽先翔也以“先货后人”节奏获蚂蚁集团领投。这意味着亿维特要证明的不是路线新颖，而是执行速度。 亿维特货机侧的牌面是：ET9载货版载重500公斤，2025-08口径称计划2026年与某航运服务公司开展近海船舶物资补给试点，单架次运输成本较现有航空方案降低60%–70%。但值得注意的差异是—— 2025年8月公司口径是“2026年完成载货适航取证、2027年完成载人取证”；2026年8月最新口径已改为“今年取证取得明显推进、明年完成首款型号适航取证”，未再单独重申载货取证时间表。 滴滴合作同样“先声后形”：2025年8月已披露与滴滴出行、南京建邺开展战略合作并设立运营中心，探索低空运营；但一年过去，最新报道仍只有“此前与滴滴达成战略合作”一句，合作的具体形态（运营试点、数据合作还是出行入口）始终未展开。 适航进度：TC已受理、双机试飞、航电落定，但首批合规名录没有它 审定进度： 主力机型TC申请已获受理（2025-08口径），目前正在开展符合性验证并针对适航条款进行实质审查；公司称已“基本完成eVTOL研发过程中最关键的过渡飞行阶段”，国内仅少数企业完成该阶段验证。 试飞资产： ET9累计完成超800架次试飞（2026-08口径；2025-08为400余架次、2026-02时101架机超600架次），数据用于系统验证、飞控算法优化与结构轻量化。 航电关键件落定： 2026年7月与昂际智航签约，由其全权负责ET9载人版航电套件设计、研发、生产与交付，直接服务于TC适航取证关键阶段。 政策与名录： 2026年7月22日民航局公示首批民用载人eVTOL适航审定合规企业名录，入选者为小鹏汇天、亿航智能、沃兰特、峰飞四家，可享流程简化等审批便利； 亿维特未在首批之列 。同期，新修订《民用航空法》7月1日施行并新增低空经济专章，《动力提升航空器适航标准》将9座及以下、最大起飞重量5700公斤以内的纯电载人eVTOL纳入特殊类别审定——对2.4吨级的ET9属确定性利好。 分析判断： 2027年是行业公认的取证窗口（沃兰特、峰飞、时的科技均瞄准2027年），亿维特“明年完成首款型号取证”与窗口一致，且双机试飞、航电供应商落定显示进度在推进；但未入选首批名录意味着暂时享受不到名录内的审定流程简化红利，其取证排期如何衔接，是未来半年最值得跟踪的指标。 成本与供应链：自研动力占整机成本超三分之一，还要外供给对手 亿维特最强调的差异化是自研电推进系统（EPS）：历时两年完成2吨级800V高压电推进系统开发，自称国内首家以自研800V高压电推进完成验证飞行的2吨级eVTOL整机企业，动力系统已从L50C迭代到L50D。公司称动力系统占整机成本 超过三分之一 （2025-08口径为32%），自研是控制量产成本的关键，未来还将走独立适航取证、打造标准化装机动力方案，并计划2026年向第三方整机厂商开放EPS供应（已与两家国内企业达成采购意向）——即把成本中心做成第二收入曲线。 环节 合作方 合作内容 备注 电机电控 英搏尔电气 高功率密度外转子一体化电机电控 同时为A轮投资方 机体复材 中航通飞复材（中航工业旗下） 机体制造 该公司在低空领域首个合作伙伴 飞控系统 深圳边界智控 联合研发eVTOL飞控 — 航电系统 昂际智航 ET9载人版指定航电供应商（2026-07签约） 签约主体为亿维特（杭州） 动力电池 某知名动力电池公司 战略合作，定制高倍率电池 其低空飞行器领域首批合作伙伴 动力系统（EPS） 自研 800V高压电推进，L50C→L50D 占整机成本超1/3，计划对外供应 供应链信息综合自 36氪（2026-08-03） 与 央广网·昂际智航报道（2026-07-24） 。 这套“整机自研+供应链头部绑定”的打法，本质是把民航体系的系统工程能力平移到eVTOL：动力、机体、飞控、航电分别由产业龙头承接，既压缩单机制造成本，也为适航符合性验证分担压力。但反过来，供应链越成熟，意味着亿维特自身护城河越集中在总体设计与动力系统两端——这两块恰好也是商飞团队经验最厚的部分。 股权与控制链：新设江苏公司、杭州主体更名，融资进层待披露 主体 关键工商事实 亿维特（江苏）航空科技有限公司（报道主体） 2026-07-24新设；注册资本2000万元（认缴，出资期限2031-07）；法定代表人任文广；注册地南京雨花台区云密城；由亿维特（杭州）100%持股 亿维特（杭州）航空科技有限公司（母公司/业务主体） 2026-07-15由“亿维特（南京）”更名而来；注册资本由2022年1000万元经多轮增资至1421.34万元（2025-10-29）；2026-07昂际智航航电签约即由其出面 最终受益人 任文广，受益比例44.7515%（直接持股杭州16.61% + 通过南京元二、南京心之两家合伙企业间接持有） 这组工商信息提出了一个新闻没有回答的问题： “数亿元”融资进入的是哪一层主体？ 江苏公司注册资本2000万元为认缴且出资期限至2031年，本身资本金有限；而昂际智航这类业务合同由杭州公司签署——融资大概率落在杭州层或集团层，但投后估值、资金用途的层级分配均未披露。2026年7月“南京→杭州”更名与江苏公司新设几乎同期发生，主体重组的目的是上市架构搭建还是区域布局，同样没有官方说明。 工商事实来源： 天眼查·亿维特（江苏）工商、股东、实际控制人及风险档案 。 风险观察 订单约束力风险： 890架全部为“意向订单”，未披露确认订单数量、预付款与订单金额；同赛道沃兰特披露确认+意向1900架/475亿元、峰飞含实付订单超1000架，亿维特披露透明度低于头部。 取证节奏风险： “2026年完成载货取证”的旧口径未在最新报道重申；民航局首批合规名录四家入选企业中无亿维特，审定流程便利暂不可得。 弹药差距： 2026年上半年低空经济融资约293亿元中，eVTOL整机占约172亿元，且前五家整机厂拿走约八成；沃兰特累计超50亿元、峰飞投后估值20亿美元，亿维特“数亿元”级两轮融资在头部固化背景下处于追赶位。 现金流与制造： 取证前无交付即无收入，量产成本控制（动力占1/3、碳纤维85%+的结构）依赖规模；江苏公司注册资本2000万元为认缴，重资产投入仍需持续外部输血。 关联方线索（已核验范围有限）： 本次公司索引可见范围仅覆盖工商档案与风险模块，风险模块收录的5条记录均为股东杭州公司的常规工商变更（名称、注册资本、投资人、主要人员、注册地址），属预警提醒性质； 未见针对亿维特（江苏）公司本身的行政处罚、被执行或经营异常记录 ——但这不能反向推断无风险，财务与业务类档案未在当前可见范围内。 下一步验证什么 载货版ET9取证是否在2026年内落地——最新口径已不再重申该时间表。 890架意向订单中，确认订单、预付款及订单金额的占比披露。 滴滴战略合作的具体形态：运营试点、数据合作还是出行平台入口。 A+轮投后估值、资金进入的主体层级（杭州层还是集团层）。 EPS对外供应（2026年计划）是否兑现、采购方是谁。 首批合规名录之外，亿维特的审定流程安排与2027取证目标的衔接。 来源 36氪·商飞团队创业eVTOL再获数亿元融资（2026-08-03） 硬氪·A轮融资与滴滴合作首发（2025-08-28） 泰伯网·C919设计师创办的低空独角兽（2025-09-02） 中国航天报·ET9 103架机投入适航取证试飞（2026-02-07） 央广网·昂际智航为ET9提供航电解决方案（2026-07-24） 同花顺财经·ET9适航进程再提速（2026-07-24） 36氪·293亿低空经济H1融资全景（2026-07-15） 澎湃新闻·沃兰特再融资10亿元（2026-05-27） 上海证券报·上海“eVTOL五小龙”同台（2026-07-23） cnev·民航局首批eVTOL合规名录公示（2026-07-27） 峰飞航空2吨级eVTOL报道（2026-07-27） 天眼查·亿维特（江苏）航空科技有限公司档案