神州租车（中国）暑期订单同比增超30%：百亿采购押注新能源长途自驾，红利能持续多久？ 事时观察 · 出行消费 · 2026-08-04 8月3日，神州租车（中国）有限公司披露暑期运营数据：平台租车订单量同比增长超30%，新能源跨城订单同比增长超200%，“05后”用户同比增约160%。这是2021年被安博凯（MBK Partners）私有化退市后，这家直营租车龙头交出的最新一张旺季成绩单。但订单增速的另一面，是每年百亿级的车队采购、行业价格战与OTA平台低价围堵——暑期红利能延续多久、20万辆级车队能否跑出单车收益，才是真正待验证的考题。 先看数字：订单涨三成，结构性变化更关键 平台口径下，今年暑期订单量、用户规模双双增长约三成，日均订单量超过2024年、2025年同期。比总量更值得注意的，是“租得久、开得远、跨城多”的结构性变化： 指标（平台披露口径） 同比变化 含义 租车订单量 +超30% 订单、用户双增约三成，日均超往年同期 新能源跨城订单 +超200% 新能源车突破短途，进入长途自驾场景 7天以上订单 +超60% 深度自驾、多目的地串联增多 行驶超600公里订单 两位数增长 出行半径扩大 机场/火车站枢纽门店订单 +超45% “大交通+落地租车”成型 异地还车老用户 +近50% 异地还车从尝鲜变习惯 “05后”用户 +约160% 年轻客群成为新增量 暑期老用户 / 年内租车7次以上用户 +约50% / +超30% 租车从偶发选择转向稳定习惯 上门取送服务订单 +12倍 取还效率成为选平台变量 数据为公司自报/媒体转述口径，来源见文末 证券日报 与 通信信息报 （后者文末标注“推广”）。 为什么是现在：政策窗口、出行盘面与产能释放期叠加 这轮增长的时点不是巧合。2026年6月，交通运输部等十部门联合印发《促进小微型客车租赁高质量发展三年行动方案（2026—2028年）》，提出2028年前实现民航机场、高铁车站网点覆盖，引导重点省域及热门线路免费或低费异地还车，“高铁/民航+落地租车”基本普及——政策第一次把“落地租车”写进国家级行动方案。 出行基本盘同步走强：文化和旅游部数据显示，一季度国内出游19.01亿人次、同比增长6%，出游总花费1.86万亿元、同比增长2.9%；全国铁路暑运预计发送旅客10.1亿人次。行业盘子也在扩大——嘉世咨询报告显示，2024年底市场规模已突破千亿，预计2025年达1590亿元、2028年有望破2000亿元；租赁车队新能源渗透率2024年近20%，预计2028年超50%。 对神州租车（中国）而言，这是私有化后的第五个暑假：2021年7月退市时，车队约10.43万辆、网点约2600个；如今官方口径为近20万辆运营车辆（暑期投放）、超6500个直营网点、覆盖360余座城市、注册用户1.9亿，CEO高德武7月初更透露车队规模已达22万辆、每年保持8至10万辆新车采购。行业风口与公司扩产期正好重合。 采购时间线：2025年以来，钱和车都压在了“电动+智能”上 2025.09 与国银金租、华夏金租、永赢金租、招银金租、中信金租签署总规模500亿元的“百亿启航·智驾未来”战略合作 2025.10 依托海南环岛旅游公路东线（超400公里），打造L4级自动驾驶旅游公路服务场景 2026.02 华夏金租落地国内首单自动驾驶车辆租赁合作 2026.05 与比亚迪签署“闪充中国”战略合作暨10万台新能源车采购框架协议 2026.07.03 与 小鹏 签署全场景合作协议并交付1300台新能源车，计划未来一年再采购5000台，CEO称“上不封顶” 2026.07 暑期投放近20万辆运营车辆（含10万辆新车），联合小鹏、东风日产、华为乾崑等主推智驾新能源车型 数据与动线拼在一起：2025年10万辆新车中一半为新能源，2025年“五一”以来累计投入超百亿元、投放新车超10万辆，2026年继续保持百亿级采购投入。高德武（2025年下半年由CFO转任CEO）把逻辑讲得很直白：租车正在成为新能源车和智驾的普及入口，今天的采购决策就是未来几年的市场竞争力。 赌点一：新能源长途自驾能否接住新增量 支撑面 ：新能源跨城订单同比增超200%，是本次披露里弹性最大的数据；7天以上订单增超60%、超600公里订单两位数增长，说明长途场景正在打开。续航、补能与智驾体验的进步正在压低长途决策门槛，年轻用户已把智驾纳入选车核心考量。 风险面 ：长途自驾对补能网络与跨城调度是硬约束——车可以买，但充电排队、坏车救援、异地调度的体验差会直接反噬口碑；更关键的是，新能源车残值与电池衰减会冲击重资产折旧模型，10万台比亚迪、5000台小鹏的采购规模意味着，一旦新车利用率或生命周期收益不及预期，折旧与资金成本将由公司自己扛。 赌点二：百亿投入的钱从哪来、怎么回 订单增长是收入端，重资产模式真正的考题在资金端和回报端。神州租车（中国）的解法是融资租赁与资产证券化：500亿元金租合作、自动驾驶车辆租赁首单、以及对ABS等资本工具的持续尝试，都是把采购周期与经营回报周期做错配管理。 但压力同样明显：直营“双雄”（神州、一嗨）合计约45%市场份额的格局正被打破，携程、飞猪、去哪儿等OTA整合地方车商、以约15%抽佣和更低价格抢量；有租车公司称“市场供大于求、车价持续走低”；一嗨以全国免费异地还车和低价策略分流价格敏感用户。退市之后公司无公开财报，高德武强调的单车收益率、利用率、生命周期收益率、资本回报率，外界只能靠零散披露验证——订单+30%只有转化为这些指标，百亿投入才算闭环。 竞争关系矩阵：谁在分食暑期增量 主体 模式/动作 对神州租车（中国）的含义 一嗨租车 直营；春节订单+45%、单日最高出租率95%；主打低价与全国免费异地还车 价格维度直接分流价格敏感用户，暑期“老用户回流”面临其争夺 OTA平台（携程/飞猪/去哪儿） 聚合地方车商，约15%抽佣，低价获客 以更轻资产模式打价格战，挤压直营利润空间 车企（比亚迪/小鹏/东风日产/华为乾崑） 供应商+渠道合作方：10万台框架、1300台交付、智驾车型联合营销 既压低采购成本，也把租车变成新车体验入口，形成绑定 政策面（交通运输部等十部门） 三年行动方案：机场高铁网点覆盖、低费异地还车、“高铁/民航+落地租车” 行业性利好，直接对应神州枢纽门店+45%的既有优势 公司档案与控制链：退市五年，规模翻倍 神州租车（中国）有限公司2015年3月6日成立，注册于天津自贸试验区（空港经济区），企业类型为有限责任公司（港澳台法人独资），注册资本1000万美元（认缴），法定代表人罗永波（执行董事兼总经理），经营状态存续。工商与实控口径显示，公司由港资主体神州租車（中國）有限公司100%持有。 上层历史更值得记住：原港股上市主体（2014年9月上市，曾是“中国汽车租赁第一股”）2021年7月5日被安博凯子公司Indigo Glamour完成强制收购，7月8日从港交所退市，成为安博凯全资附属公司；此后“神州系”其他成员——瑞幸咖啡（2020年退市）、神州优车（2021年3月新三板摘牌）——相继退出资本市场。退市时车队约10.43万辆、网点约2600个，对比今天官方口径的近20万至22万辆、超6500网点，五年规模约翻倍。 风险观察 自身历史诉讼（低烈度、已核验） ：在本次已核验的当前可见范围内，目标公司自身的诉讼记录集中在2015–2017年的机动车交通事故责任纠纷（重庆渝北法院(2015)渝北法民初字第12020号、襄阳樊城法院(2017)鄂0606民初1691号等），公司均以被告/共同被告身份出现，记录为程序性裁定，未见近年新增立案信息。属历史风险，不构成当前经营负面。 关联方线索（需与目标公司区分） ：公司对外投资的神州优车股份有限公司（“神州系”成员，2021年3月新三板摘牌）在风险档案中显示11条限制消费令（2021–2025年）、7起终本案件合计执行标的约6.9亿元（最近一条2026年3月终本、标的约3409.8万元，单案最大约3.23亿元），另有对外担保、违规处理、股权冻结等记录。这是关联方风险，不代表目标公司自身经营风险，但“神州系”历史包袱仍留存在档案中。 数据口径提示 ：订单增速与车队规模均系公司自报/媒体转述；“近20万辆运营车辆”（暑期投放口径）与“22万辆”（CEO 7月初口径）并存；部分转发内容文末标注“推广”。判断兑现程度时需对口径保持谨慎。 下一步验证什么 暑期后订单曲线 ：9–10月回落幅度与国庆黄金周数据，检验“+30%”是旺季脉冲还是趋势拐点。 重资产回报 ：新能源车队利用率与单车收益率——关注金租合作、ABS等资本动作作为侧面信号。 采购兑现节奏 ：比亚迪10万台框架与小鹏5000台的实际交付、上架与出租率。 价格战传导 ：日均租金与毛利变化，OTA低价围堵是否侵蚀直营定价权。 资本动作 ：市场2021年以来多次提及“不排除重组后再上市”，目前仍属猜测，无实质进展信号。 来源 证券日报 神州租车：暑期平台租车订单量同比增长超30% 出行消费释放新活力 通信信息报（文末标注“推广”） 暑期市场观察：订单、用户双双增长，租车消费为何持续升温？ 上海证券报（东方财富转载） 神州租车CEO高德武：租车将成为新能源车普及新入口 2026年将继续保持百亿级采购投入 新浪科技（第三方转载页） 神州租车CEO高德武：采购5000台小鹏只是开始，上不封顶 澎湃新闻 神州租车完成私有化，安博凯成唯一股东 手机新浪网 神州租车完成私有化并退市 资本市场已无“神州系” 嘉世咨询报告（新浪转载） 2025中国汽车租赁行业现状与发展趋势报告 创业最前线（聚合转载） 春节订单涨45%难掩合规隐忧，一嗨租车“开门红”遭遇OTA低价围堵 天眼查 神州租车（中国）有限公司｜工商基础信息 天眼查 神州租车（中国）有限公司｜企业天眼风险