深圳市若创EV1量产四个月：数百万美元规模、0退货率，近亿美元弹药押注新品类放量 8月5日，深圳市若创科技有限公司（品牌"昂首"，英文名 Strutt）官宣完成 Pre-A+ 轮融资，累计融资金额接近1亿美元。与此同时，公司给出首款个人出行机器人"昂首EV1"量产四个月的成绩单：数百万美元销售与交付规模、无重大客诉、退货率为0、试驾到付费转化率接近50%。 这份成绩单的下一步，是2026年下半年启动中国市场业务。高客单价新品类从小批量验证走向放量，品控、服务与合规体系能否跟上——这才是这家前大疆高管创立的公司眼下真正的考题。 关键数据：好消息与它的边界 ≈1亿美元 累计融资（Pre-A+ 完成，2026年8月官宣） 具体投资方未披露：全球领先出行科技企业、国内头部互联网企业旗下基金、大湾区代表性产业基金共同加码 数百万美元 EV1销售与交付规模（量产约4个月） 按海外单价7499美元粗算，对应数百台级交付量（推算） 0% 首批用户退货率（公司口径） 同步披露"尚未出现重大客诉"；样本为小批量首批交付 接近50% 试驾→付费转化率（公司口径） 对象是主动报名试驾的高意向人群，非全市场转化 7499美元 / 29999元 海外定价 / 国内定价 海外用户事前心理预期多在1.5万—2万美元，实际定价显著更低 数十个 EV1已覆盖的国家和地区 先欧美后中国：先在海外验证发布—试驾—购买—交付—服务链路 时间线：从成立到官宣的29个月 2023-06-08 深圳市若创科技有限公司成立 ，注册地深圳宝安区，法定代表人洪小平；注册资本起点100万元。 天眼查 2023年 洪小平离开南方科技大学创业 。此前他2014年获伯克利物理学博士学位，2016年加入大疆任光电部负责人，主导全球首个量产车规激光雷达的研发落地。 虎嗅·Founder Park 2024-12 成都亦湃科技有限公司入股 ，与上海亦湃形成双股东结构（持股31.5%/68.5%）。 天眼查 2025年内 注册资本四连增 ：4758万→6258万（4月）→8258万（8月）→9458万（9月）→11458万（11月），与融资节奏对应；Pre-A 轮在此前后落地。 天眼查 2025-12 至 2026-02 全资子公司深圳市若创智造有限公司三次增资 （出资10万→110万→310万→510万），量产制造能力前置投入。 天眼查 2026年4—6月 EV1量产并启动交付 。口径略有出入：虎嗅访谈称"4月量产、6月交付"；36氪8月报道称"5月启动量产交付"。 2026-07-28 国内首批试驾报名开启 ，国内定价29999元公布。 头条 2026-08-05 官宣 Pre-A+ 轮，累计融资近亿美元 ；正式启用中文品牌"昂首"，中国市场官方命名"昂首EV1"，计划下半年启动中国业务。 36氪 钱从哪里来、进了哪里去 工商档案显示，深圳市若创的股权顶层是香港亦湃科技有限公司：香港亦湃100%持股上海亦湃与成都亦湃，二者分别以76.44%和23.56%持股深圳市若创；天眼查将香港亦湃列为疑似实际控制人，最终受益人为洪小平（受益比例未披露）。 天眼查·实控 、 天眼查·股东 一个值得注意的结构性细节：公司注册资本11458万元，实缴4758万元；两位股东认缴出资期限为2028年6月8日。 天眼查 换句话说，注册资本的高速增长部分是认缴口径，真实资金到位情况与 Pre-A+ 轮披露的"近亿美元累计融资"是两个口径，不能直接画等号。 本轮资金用途明确指向三件事：个人物理AI技术研发、全球营销与销售渠道建设、EV1规模化生产和交付。 36氪 这也解释了为什么公司要在2025年底至2026年初连续给全资制造子公司若创智造增资——量产能力是当下花钱最重的环节。 为什么是这家公司、为什么是现在 若创押注的，是一个还没有成熟参考架构的新品类。EV1搭载多模态传感器组成的伴行智驾系统，底盘采用四电机、主动转向、四轮独立悬挂，可在室内、城市公共空间、草地、石子路和轻度非铺装路面行驶，软件通过OTA升级，硬件尽量模块化以减少整车跨境返修。 36氪 公司自己把量产难点说得很直白：不是单个零部件，而是把多模态传感器、四电机驱动、主动转向、独立悬挂、动力电池、边缘计算和软件系统，"转化为可以稳定复制的生产体系"。洪小平称团队用接近三年完成研发和量产准备，并围绕低温、高原、石子路、草地和侧坡环境做了验证。 创始人的履历是这一路径的信用背书：伯克利物理学博士、霍尼韦尔高级科学家、大疆光电部负责人——从0到1做出全球首个量产车规激光雷达，完整走过硬件从原型到量产的全流程。 天眼查·核心团队 媒体口径称团队接近200人、以校招及毕业1—2年年轻人为主；深圳主体参保人数为58人，两者口径差异可能来自海外及新加坡团队。 头条 首批用户画像也已超出"轮椅"预期：除了腿脚不便的老人和残障人士，还有退休工程师、大学教授、科技爱好者，甚至有人开着它去迪士尼和展会，单周行驶超过100英里。用户给它的评价是"Hummer加Waymo"——底盘通过性加上智能驾驶。 虎嗅·Founder Park 放量考验：漂亮的数字能撑多久 先看数据的边界。0退货率、接近50%的试驾转化率，都建立在三个限定条件下：一是小批量首批交付；二是"主动报名试驾"的高意向样本；三是欧美市场相对成熟、用户对辅助科技接受度高。36氪原文也明确留了退路——"相关表现仍需随着交付规模扩大继续验证"。 36氪 放量后压力会落在三个环节： 品控复制。 四电机、主动转向、独立悬挂、边缘计算和软件系统要在同一生产体系里稳定复制，这是公司自己定义的最大难点；量产爬坡期最容易出现的就是批间一致性滑坡。 服务网络。 高客单价、重体验的新品类，售后高度依赖试驾网络与本地服务闭环。公司靠模块化硬件降低跨境返修，但服务能力仍须跟着交付规模走。 资金消耗速度。 近亿美元弹药同时要烧研发、全球渠道和中国市场启动三件事。若创智造在2026年2月把出资增至510万元，是扩产信号，也意味着固定成本在上升。 值得肯定的一面：公司选择的路径是"先欧美验证、再中国复制"，先跑通发布—试驾—购买—交付—服务的完整链路，而不是直接全球铺货；洪小平的大疆量产经验也让供应链和品控有更扎实的底子。这是把放量风险前置到体系层面的做法。 36氪 中国市场：29999元的定价与待回答的问题 EV1国内定价29999元（海外7499美元），2026年下半年启动中国市场业务，已开放首批试驾报名。 头条 洪小平明确表示不会直接复制欧美模式，而是"一个全球技术平台加深度区域本地化"，产品配置、法规、价格、渠道和售后都要因地制宜。 36氪 尚未公开回答的问题有两个：其一，公司反复强调"完全没有参考轮椅的设计"，但产品形态与电动轮椅高度接近——电动轮椅在国内按医疗器械管理，昂首EV1以"出行机器人"品类销售时，其准入路径、医疗器械分类认定与路权如何界定，目前未见公司公开披露，属中国业务启动前需要确认的合规事项；其二，机械臂、取物、轻量搬运等物理AI功能是长期演进方向，尚无落地时间表。 竞争格局：暂无同形态对手，相邻赛道已有人卡位 玩家 路线 进度参照 深圳市若创（昂首EV1） 四轮个人出行机器人，先移动后操作 已量产交付，覆盖数十国 Segway（九号） 年轻人轻出行滑板车 受众偏年轻，品类成熟 WHILL（日本） 自动驾驶出行设备 从机场B端固定场景切入，C端未大规模落地 传统轮椅厂商 电动轮椅智能化改造 整体智能化进展缓慢、同质化严重 首驱科技 两轮车"AI出行机器人" 2026年实现7个月万台量产 正奇未来（QUORRA） Door-to-Door短途移动任务 近8个月完成3轮数亿元融资 赛道信息综合自 头条报道 ；表格仅为公开口径梳理，不构成可比性判断。 风险观察与下一步验证节点 已确认的风险面： 小样本红利：0退货率与高转化率基于首批小批量交付，规模扩大后是否延续，36氪报道自身已标注需继续验证。 高客单价新品类教育成本高：仅靠参数和视频难完成用户教育，公司依赖"触达—试驾—付费"重模式，渠道建设烧钱且慢。 经营信息透明度有限：档案中未见公开披露的营收、利润或财务数据；"数百万美元"销售规模未披露精确数值与口径。 下一步看什么： 中国首批试驾报名后的转化率与交付节奏（下半年启动）； 放量后的退货率、重大客诉与维修响应数据，是否打破"0"的记录； EV1在中国市场的品类准入与路权认定结果； 机械臂等物理AI功能何时从路线图变成可交付产品。 来源 36氪首发｜大疆前高管押注个人出行机器人，累计融资近亿美元 （2026-08-05，含融资、量产数据、CEO对谈） 虎嗅·Founder Park｜对话洪小平：从大疆出来，做一台"电动轮椅"，终局是具身机器人 （2026-07-28） 头条｜前大疆核心研发洪小平，昂首EV1定价29999元，已国内试驾，目标具身机器人 （2026-07-28） 头条｜前大疆激光雷达负责人洪小平：智能出行机器人国内售价29999元，国内首批试驾报名开启 （2026-07-28） 天眼查｜深圳市若创科技有限公司工商基础信息 天眼查｜疑似实际控制人 、 股东 、 最终受益人 天眼查｜企业天眼风险（投资人变更、注册资本变更、若创智造增资） 说明：本文"数百台级交付量"为依据海外单价7499美元对"数百万美元"规模所作的推算，非公司披露口径；中国市场品类准入与医疗器械分类问题为待验证事项，公司尚未公开披露注册路径。风险结论仅基于上列可核验来源，样本期内未发现支持其他风险判断的证据。