事时观察 · 新能源重卡 · 2026-08-09 集瑞联合重工1-7月新能源重卡4600辆、同比+375.7%领跑十强：黑马成色，下半年见真章 8月9日， 网易财经 援引方得网北斗营运证入网数据发布1-7月榜单：集瑞联合重工（联合重卡）以4600辆、同比+375.7%，成为国内新能源重卡销量十强中的“增速冠军”。但同期行业总量15.5万辆、同比+79.6%，7月单月增速已滑落至59.5%——行业降温的拐点上，这家芜湖重卡企业的黑马成色正在被追问：4600辆里，多少是低基数红利，多少是真实需求放量？ 一、十强榜单：增速第一，绝对量第九 排名 品牌 1-7月销量 同比 1 中国重汽 2.49万辆 +128.3% 2 三一重卡 2.32万辆 +63.2% 3 徐工汽车 2.10万辆 +62.7% 4 一汽解放 2.04万辆 +60.6% 5 陕汽集团 1.32万辆 +35.3% 6 福田汽车 1.27万辆 +64.0% 7 东风汽车 1.13万辆 +109.6% 8 吉利远程 7,671辆 +87.7% 9 联合重卡（集瑞联合重工） 4,600辆 +375.7% 10 深向（DeepWay） 3,289辆 +19.7% 数据口径：方得网北斗营运证入网销量，不含军车与出口，经网易财经转引整理。行业1-7月累计15.5万辆（+79.6%）；7月单月2.9万辆（+59.5%）。 榜单呈现三层反差：一是 增速与体量背离 ——联合重卡增速是第二名东风（+109.6%）的3.4倍，但4600辆的绝对量只有第8名吉利远程（7,671辆）的六成，更不足中国重汽（2.49万辆）的五分之一；二是 老牌厂商全面反扑 ——前7名全部被传统重卡系占据，十强门槛已抬到3,000辆以上；三是 新势力内部剧烈分化 ——同属“新面孔”，深向仅+19.7%、为十强最低，联合重卡却是十强最高。 二、低基数，还是真需求？两种解释都在桌上 “低基数”论据：增速的分母只有约967辆 按4600辆÷（1+375.7%）反推， 2025年1-7月基数仅约967辆 ，不足千辆——增速冠军是建立在“低谷分母”上的。 2025年全年新能源重卡销量突破5,400台、同比+889%（ 网易财经 ），其中上半年“蓄力”、增量集中在凤凰系列2025年5月发布后的下半年（ 商用车新网 ）。按此交叉推算，2025下半年约4,600辆、2026上半年3,612辆（ 百家号 引第一商用车网口径）—— 同比高增的主要来源，是2025上半年的超低基数，而非单季绝对量的持续爬坡 。 绝对量仍在十强垫底区间：与第8名吉利远程差3,071辆，与头部阵营（2万辆+）差一个数量级；份额约3%。 “真需求”论据：放量节奏在加速 截至2026年一季度， 连续15个月新能源重卡销量同比涨幅超100% ，Q1销量1,851辆、+410%，同期行业仅+75%（ 方得网 ）——高增不是单月脉冲。 7月单月约988辆（按方得网1-7月与第一商用车网上半年数据推算），明显高于上半年月均约600辆—— 在行业降温的7月逆势放量 。 Q1批量交付超2,000台、战略签约超1,000台（官方口径）；排名从2025年同期第10升至第9，交强险口径份额约1.0%→2.6%（ 中国卡车信息网 ）。 产品端有支撑：云凤凰单次补能续航1,400公里、电凤凰电耗低至1.08kWh/km，瞄准纯电“够不着”、燃油“成本高”的中长途真空地带。 两种解释并不互斥：低基数解释了“同比为什么这么高”，7月放量与签约解释了“绝对量为什么在往上走”。真正的裁判是下半年——当2025年下半年的高基数进入同比分母， 增速必然回落，绝对销量能否站上新台阶，才是黑马成色的考题 。 三、谁在为黑马“输血”：奇瑞+中集双头股东，39.7亿实缴资本 39.7亿 注册资本/实缴资本（2009年成立，芜湖） 35.4% + 35.4% 奇瑞商用车与中集集团并列第一大股东（2025年报认缴各14.06亿元） 716人 2025年报参保人数（2024年报为840人） 2014·A轮 中集集团投资，金额未披露（ 天眼查 ） 市场叙事常把联合重卡称为“奇瑞商用车旗下”，工商层面的结构更微妙： 天眼查2025年报 显示，股东为奇瑞商用车（安徽）有限公司（认缴14.06亿元）、中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司（14.06亿元）、芜湖远扬企业管理合伙企业（6.95亿元）、芜湖市兴众风险投资有限公司（4.63亿元）， 奇瑞与中集各占约35.4%，构成双头并列 ；而2024年报中，奇瑞认缴8.15亿元、中集仅1.5亿元——对比可见，2023年那轮增资扩股里， 中集把筹码从1.5亿元加码到14.06亿元，与奇瑞平起平坐 。天眼查据此将中集集团列为“疑似实际控制人”（持股35.42%， 天眼查 ）。 管理层同样呈现双股东痕迹：董事长巩月琼，法定代表人、总经理朱宏兼任奇瑞商用车副总经理。对外营销讲“奇瑞技术背书”，股权上是中集真金白银的对等加注——两套资源（奇瑞的商用车技术与渠道、中集的全球车辆制造与物流场景）正是这家2019年还被称为“捧着金饭碗讨饭吃”的企业（ 天眼查·工商 ）重新起势的资本。产能端也在提前布局：2024年8月，芜湖市生态环境局对“新能源智能网联重卡生产技术改造项目”环评作出承诺制审批决定（ 天眼查·招投标 ）。 四、下半年四道坎：目标缺口、基数陷阱、行业降温、司法变量 目标缺口，是最硬的一道坎。 2025年12月商务年会提出2026年全年销量冲刺1.5万台（新能源1.2万台+传统能源3,000台， 网易财经 ）；总经理朱宏受访口径为“新能源保底1万辆、冲刺2万辆”（ 商用车新网 ）。前7月完成4,600辆：按1.2万台目标， 8-12月需卖出约7,400辆、月均1,480辆，是前7月月均（约657辆）的2.3倍 ；即便按1万辆保底，月均也需约1,080辆，较当前水平放量六成以上。 基数陷阱。 2025年下半年约4,600辆的对比基数即将进入同比分母，2026年8-12月的高增速叙事基本无以为继，市场将改看绝对量。 行业降温。 7月单月行业增速59.5%，远低于上半年“翻倍”均值；十强门槛已抬至第8名7,671辆，联合重卡想再进一位需追3,071辆。 司法变量。 天眼查司法风险公示显示，杭州熙源企业管理有限公司以股东出资纠纷起诉安徽飞彩（集团）有限公司、宣城市国资委、 集瑞联合重工 及多名自然人为共同被告，宣城市宣州区人民法院2026年6月公告送达、7月23日开庭，结果未出（ 天眼查·司法风险 ）；天眼查控股链同时显示集瑞联合重工与安徽飞彩（集团）有限公司存在100%持股关联。案件指向历史股权安排，是否波及现有股权结构尚待观察。 财务透明度是另一个需要盯的信号：2024、2025两年年报的营收、利润、总资产等关键数据均“企业选择不公示”（ 天眼查·年报 ）——在补贴退坡、重卡价格战持续的行业环境下，高增速能否转化为盈利，目前没有公开账本可验。 五、下一步验证什么 月度销量 ：8-12月能否站稳月均1,000辆以上（对应全年1万辆保底），是目标兑现的第一信号。 产品结构 ：凤凰系列（中长途场景）在订单中的占比与交付节奏，决定增量成色。 司法走向 ：股东出资纠纷的判决结果，以及是否触及股权结构。 第二曲线 ：已敲定八大重点海外市场（当前以传统能源车型起步）何时放量。 资本动作 ：中集与奇瑞是否继续注资、是否开始披露经营数据。 来源 网易财经：2026新能源重卡1-7月销量（2026-08-09） 方得网：奇瑞商用车新能源重卡连续15个月销量同比涨幅超100%（2026-04-20） 中国卡车信息网：2026新能源重卡年中战报（2026-07-16） 百家号：2026新能源重卡销量半年榜（2026-07-05） 网易财经：联合重卡2026剑指1.5万台（2025-12-28） 商用车新网：保底1万辆冲刺2万辆，朱宏解码2026奇瑞重卡破局之道（2025-12-29） 天眼查：集瑞联合重工有限公司·工商基础信息 天眼查：集瑞联合重工有限公司·企业年报（2024、2025） 天眼查：集瑞联合重工有限公司·司法风险汇总 天眼查：集瑞联合重工有限公司·疑似实际控制人 天眼查：集瑞联合重工有限公司·融资历史 天眼查：集瑞联合重工有限公司·招投标（环评公示） 文中标注“推算/估算”的数值系按不同统计口径交叉计算，仅作量级参考；不同来源口径（北斗营运证、交强险、官方发布）存在差异，已分别标注。