开沃新能源汽车集团：半年国内387台、英国16家经销商全关，"汽车界传音"撞上重资产墙 更新于 2026-08-11 · 触发事件：创维汽车英国市场业务全面停摆（Skywell） 2026年6月，开沃新能源汽车集团（乘用车品牌"创维汽车"）在英国市场的独家进口商创新汽车（Innovation Automotive）停止运营，英格兰和威尔士的16家 Skywell 经销商全部收到关店通知。这家2024年12月才把首款出海车型 BE11 纯电SUV（约3.2万英镑、折合约29万元）摆进英国展厅的公司，累计在英国注册127辆——其中超过一半，是进口商在关门前夕自购自注册的库存车。同一时期，乘联分会数据显示：创维汽车2026年上半年国内销量387辆，5月单月38辆，日均不足2辆。创始人黄宏生为这家公司立过"2030年年销百万辆"的目标，也在2026年3月公开说要当"汽车界的传音"。英国停摆报道7月下旬集中出现、半年销量数据7月末披露、S710新车7月2日刚上市、广州一桩涉集团及21家关联公司的服务合同纠纷定于10月10日开庭——开沃正处在"海外叙事与国内实绩背离"的验证窗口。 公司档案：这是谁的创维汽车 “创维汽车”并不属于创维集团。2021年3月，开沃与创维集团签订商标转让协议，以2800万元获得"创维"品牌使用权，同年4月把天美汽车更名为创维汽车——两家公司是独立法人，创维集团对造车业务不承担直接责任，这是理解后续一切争议的前提。开沃本身则脱胎于客车业务：2011年收购重组南京金龙客车制造有限公司，2012年获得新能源汽车生产资质，2014、2015年南京金龙纯电动客车销量连续位居全国第二。 项目 档案信息 主体 开沃新能源汽车集团股份有限公司（曾用名：南京创源天地汽车、开沃新能源汽车有限公司、开沃新能源汽车集团有限公司） 成立／注册地 2010-12-21 成立，南京市溧水区柘塘镇滨淮大道369号，经营状态存续 资本 注册资本约14.88亿元，实缴约14.88亿元 治理 法定代表人／经理：诸萍；董事长：林劲 规模 2025年报参保人数321人；2025年报营收、利润、资产、负债等核心财务数据全部"企业选择不公示" 控制链 天眼查将創源天地控股有限公司列为疑似实控人：創源天地控股→创源天地（中国）投资（100%）→南京创源天地新能源科技（100%）→开沃（34.85%） 融资 公开记录止于2023年3月C+轮（桉树资本，金额未披露）；天使轮至C轮集中于2017–2020年 对外投资 34家被投企业均为境内主体：88%控股南京金龙客车制造，100%控股深圳开沃汽车（注册资本10亿元）、西安／渭南／呼和浩特开沃（各2亿元）等重资产基地；无境外子公司，出海依赖本地渠道商 以上档案信息来自 天眼查·工商基础信息 、 实控链 、 2025年报 、 融资历史 。 关键数字：英国折戟与国内滑坡同框 指标 数字 口径与来源 英国累计注册 127辆 2024.12–2026.6累计；其中2024年仅6辆，2026年6月收尾期登记64辆，逾半为进口商自购库存车（ 雷达财经 ） 英国经销商 16家全部关停 英格兰和威尔士全部合作经销商收到关闭通知（ 雷达财经 ） 英国车险 10家中仅1家承保 头部十家保险公司仅一家愿为BE11承保，顾虑可维修性与未来价值（ 雷达财经 、 运营商财经网 ） 2026上半年国内销量 387辆 5月38辆、6月56辆，日均不足2辆（ 网易财经 、 运营商财经网 ） 2025年全年 国内约3763辆＋出口约1800辆 国内为EV6约2176辆＋HT-i约1587辆；对4万辆年度目标（海外占比65%）远未达标（ 雷达财经 、 今日头条 ） 2024年 国内约1.18万辆 易车网口径；同年中东销量超3.5万辆、同比增230%（报道口径，见注） 2023／2022年 国内1.86万／约2.19万辆 2022年同比增长255.72%，为销量峰值（ 雷达财经 ） 注：中东销量、2024年"扭亏为盈、净利约2亿元"等数据目前只能追溯到媒体与营销口径（如 今日头条2026-07-13文章 称2024年全球销量约3.5万–4万辆、其中87.5%来自中东），开沃2025年报未公示财务数据，无法以公司口径交叉验证。不同口径并列呈现，不做合并。 时间线：从南京金龙到英国停摆 2010-12 开沃在南京溧水注册成立 2011–2015 收购重组南京金龙客车制造，2012年获新能源汽车生产资质；2014、2015年南京金龙纯电动客车销量连续全国第二（ 雷达财经 ） 2017 获工信部乘用车准入资质，推出天美品牌 2021-03/04 以2800万元获"创维"商标使用权；天美更名创维汽车（ 雷达财经 ） 2022 销量峰值约2.19万辆（+255.72%） 2023-03 C+轮融资，投资方桉树资本，金额未披露（ 天眼查·融资历史 ） 2024-12 以Skywell品牌进入英国，仅投放BE11一款；当年全英上牌6辆 2025 定下4万辆年销目标（海外占65%）未达成；国内约3763辆、出口约1800辆 2026-06 英国进口商创新汽车停运，关门前夕自购注册64辆，16家经销商闭店 2026-07-02 S710上市，起售价14.28万元（ 今日头条 ） 2026-07-27 广州市白云区人民法院公告：广州嘉宝商旅技术服务有限公司诉开沃及21家关联公司服务合同纠纷，定于2026-10-10开庭（ 天眼查·司法风险 ） 2026-08-11 网易财经 刊发《半年国内仅卖387台，创维汽车成了笑话？》 英国折戟的三道门槛 第一道：渠道单点化。 整个英国市场只押一款BE11、一个独立进口商。创新汽车总经理David Clark对媒体表示，停运源于"在英国市场保持竞争力所需投入的巨额资金"——英国是欧洲竞争最激烈的新车市场之一，大量中国新品牌涌入，整车厂或指定分销商必须持续重金投入。他同时强调关闭与Skywell无关，称品牌正为英国市场寻找新分销商（ 雷达财经 ）。 第二道：保险与残值。 英国当地头部十家保险公司仅一家愿承保BE11，理由集中在对可维修性、零部件供给不确定性和二手车残值近乎归零的担忧（ 雷达财经 、 运营商财经网 ）。车卖出去，没人敢修、没人愿保，售后信任链在第一步就断了。 第三道：库存与交付。 关门前夕，进口商购入并注册了全部剩余库存——127辆注册量中，半数以上从未到达终端消费者手中，真实终端交付被大幅稀释。这与国内"387台半年销量"互为镜像：不是"卖不动"一个原因，而是"卖出去之后没人修、没人保、残值为零"的整条链条断裂。 新市场对照：打法和英国有什么不同 维度 英国打法（已停摆） 中东／东南亚／墨西哥打法（进行中） 渠道结构 单一独立进口商创新汽车 与沙特皇室背景企业签署十年战略合作协议，规划当地建设KD工厂做本土化（ 今日头条 ） 产品投放 仅BE11一款，定价约29万元 S710（2026-07-02上市，14.28万元起）、SKYWORTH K 800V（2026年1月布鲁塞尔车展亮相），称已进入60多个国家和地区（ 今日头条 ） 已有数据 2024年全英上牌6辆、累计注册127辆 2024年中东销量超3.5万辆、同比增230%（报道口径，未经公司财报证实） 服务与保险 10家保险公司仅1家承保，售后信任崩坏 尚未见可核验的当地保险承保、维保网络与残值管理数据 状态 停摆，扩张计划搁置 进行中；黄宏生2026年3月称重点布局墨西哥、加拿大、南美、东南亚、中东及非洲，目标"汽车界的传音"（ 网通社快报 ） 钱与基本盘：拿什么继续赌出海 乘用车自身造血已不现实。 国内月销跌至两位数，2026上半年387辆。2025年报对营收、利润、总资产、总负债全部"选择不公示"，参保321人——外部能核验的财务信息基本为零（ 天眼查·2025年报 ）。 资本端有微量增量信号。 2025年报披露，淮南市大成拾号私募基金合伙企业于2025年9月2日实缴3643.47万元，是近年少见的增量出资；主要出资股东还包括林劲（实缴约4.28亿元）、黄宏生（实缴约7186.73万元）、南京创源天地新能源科技（实缴约5.19亿元）等。但公开融资记录仍止步于2023年3月C+轮，金额未披露（ 天眼查·融资历史 ）。 集团并非只有乘用车。 开沃88%控股南京金龙客车制造（商用车／客车），并重仓全国多地产能（深圳开沃注册资本10亿元，西安、渭南、呼和浩特开沃各2亿元）；2025年12月28日，开沃与川海融合等企业签约成都青白江新能源重卡服务示范园区，重卡生态事业部总经理胡春凡出席致辞（ 微信公众号 ）。商用车与重卡是集团现金流与产能的基本盘——这也是开沃与多数"新势力式微"案例的差异，也是它还能继续押注出海的原因。 风险观察：一条待跟进的司法线索 服务合同纠纷（尚在审理，结果未出）。 2026年7月27日，广州市白云区人民法院公告：原告广州嘉宝商旅技术服务有限公司诉开沃新能源汽车集团股份有限公司及创维汽车设计、南京金龙客车制造、深圳开沃汽车等21家关联公司服务合同纠纷一案，适用独任制普通程序，因无法以其他方式送达而公告送达，定于2026年10月10日9时10分在第二十二法庭开庭（ 天眼查·司法风险 ）。 这是一条"渠道／供应商关系紧张"的关联线索，只能说明诉讼已立案并进入公告送达阶段，不能直接读作公司败诉或违约成立——结果要等开庭与裁判文书。 待验证清单： ①英国新分销商是否落定（进口商称品牌正在寻找）；②沙特KD工厂是否开工；③2026年出口与中东交付是否有可核验数据；④新市场保险承保与维保网络是否建立。 结论：能否避免英国式折戟，看三个可核验的点 英国折戟的可复现变量是"高门槛成熟市场＋单点渠道＋无服务底盘"。开沃在新市场打法上修正了其中两点——渠道上换成了十年战略合作与KD工厂本土化，产品上换成了更便宜的S710与更多车型。但中东销量、2024年盈利等关键数据目前全部来自媒体与营销口径，集团2025年报对财务选择不公示，乘用车国内月销停在两位数。 因此，"能否避免英国式折戟"目前只能算假设，不能算结论。下一步看三个可核验的信号： KD工厂开工、保险与维保网络落地、以及能对上出口报关的交付数 ——三者缺一，传音故事就还停在PPT上；三者齐备，才是"创维汽车出海"真正换了一种打法。 分析建议（编辑部判断，非事实） 对读者：留意2026年10月10日广州开庭结果、英国新分销商公告、以及2026年年报是否开始公示财务数据。 对行业观察：传音模式的核心是"低价＋本地化渠道＋本地服务"。开沃目前有渠道故事（沙特合作、60多国布局），但缺少可核验的本地服务与残值管理证据；若KD工厂与保险合作落地，才是真信号，否则英国式风险会在下一个"高门槛市场"重演。 来源： 网易财经《半年国内仅卖387台，创维汽车成了笑话？》（2026-08-11） 雷达财经《创维汽车英国停摆，彩电大王"汽车界传音"梦醒？》（凤凰网转载，2026-07-26） 运营商财经网《创维汽车曾说目标是2030年销百万辆 但5月销量仅38辆？》（2026-08-05） 网通社快报《创维汽车加速出海 黄宏生看好电动车长期替代燃油车》（2026-03-12） 今日头条《创维汽车的海外突围与中国制造的拼搏之路》（2026-07-13，营销口径） 天眼查·开沃新能源汽车集团股份有限公司（工商／实控链／年报／融资／司法） 微信公众号《青白江新能源示范园区正式启幕暨创维汽车签约仪式圆满完成》（2025-12-30）